Почему у локомотива может гореть только одна «фара»

У локомотивов, как и у других видов транспорта, есть «фары». Но для освещения у них есть мощный прожектор, расположенный вверху кабины. Если поезд движется строго по рельсам, зачем ему столько осветительных устройств? Причём иногда встречаются локомотивы с одной зажжённой фарой. И здесь возникает вопрос, а зачем они нужны вообще?

Дело в том, что дополнительные фары необходимы не для освещения путей, а для подачи световых сигналов, когда необходимо обозначить движущийся поезд. И данные приборы называются не фарами, как мы привыкли, а буферными фонарями. Их у локомотива спереди 4 шт. — по 2 группы с каждой стороны. Устройства предназначены для обозначения не только одного локомотива, но и всего состава.

Световые устройства в любом транспорте служат не только для обеспечения видимости на дороге. К примеру, габаритные огни — маленькие фары, установленные в количестве 4 шт., предназначены для обозначения размера автомобиля в условиях плохой видимости. По свечению других приборов можно оценить скорость движения машины и расстояние до неё. Световые сигналы есть у морских судов. Навигационные огни могут передать важную информацию о состоянии судна и его движении.

Правила движения по железной дороге существенно отличаются от тех, что применяются на автомобильных трассах. К примеру, путь, по которому движется поезд в правом направлении, называют «правильным», тогда как левый путь именуют как «неправильный». Мы привыкли, что автомобили всегда движутся по правой стороне дороги. Поезда же имеют возможность следовать как по «правильным», так и по «неправильным» дорогам. Кроме того, они могут осуществлять маневры, переходя с одного пути на другой. В соответствии с этим меняется схема освещения буферных фонарей.

Если железнодорожный состав следует по «правильному» пути, то и днём, и ночью включаются 2 прозрачно-белых огня фонарей. Такие сигналы нужны также, когда голова поезда движется по однопутному участку. При этом всегда должен гореть прозрачно-белый огонь прожектора. Если движение осуществляется по левому («неправильному») пути, то машинист обязан включить правый белый и левый красный сигналы вне зависимости от времени суток. Если локомотив выполняет маневры, такие как сцепка, расцепка или перемещение по депо и станции, то машинист должен включить белый фонарь с той стороны, на какой он находится в кабине (в российских локомотивах машинист располагается справа, тогда как помощник — слева). Полный перечень сигналов отображен в нормативной документации — Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ (Глава 8 Приложения №1).

Спасибо за внимание.