Почему сверхзвуковые самолеты не станут массовыми: эксперт назвал главную причину

Заслуженный летчик России Владимир Попов в интервью информационному агентству высказал свою позицию о перспективах возрождения гражданских сверхзвуковых перевозок. По его убеждению, возвращение пассажирских лайнеров, способных преодолевать звуковой барьер, в массовую эксплуатацию маловероятно из-за фундаментальных экономических ограничений.

Исторический опыт подтверждает этот вывод. Два существовавших в мире коммерческих сверхзвуковых самолета — советский Ту-144 и британо-французский «Конкорд» — прекратили полеты в 2003 году. Причиной стала экономическая несостоятельность модели: эксплуатационные расходы и цена билетов оказывались в четыре-шесть раз выше, чем на обычных дозвуковых рейсах, что делало перевозки доступными лишь для узкого круга пассажиров.

Основные затраты, по словам эксперта, связаны с физикой полета. При преодолении звукового барьера аэродинамическое сопротивление возрастает в разы, что приводит к двукратному и даже трехкратному увеличению расхода топлива по сравнению с дозвуковыми лайнерами, летящими на той же дальности. К этому добавляется необходимость применения специальных жаропрочных материалов, удорожающих конструкцию, и жесткие ограничения маршрутной сети: полеты над сушей на сверхзвуке запрещены из-за разрушительного воздействия звукового удара на наземные объекты.

Попов подчеркивает, что современные технологические инициативы, включая разработку американской компании Boom Supersonic с лайнером Overture и частного джета S-512 Diplomat от Spike Aerospace, не меняют экономической сути. Даже при использовании инновационных двигателей и композитных материалов стоимость создания нового сверхзвукового самолета оценивается в миллиарды долларов, а окупаемость проекта требует сохранения крайне высокого уровня цен на билеты.

В ближайшей перспективе, по мнению летчика, сегмент коммерческих перевозок продолжит развиваться по пути повышения топливной эффективности, а не скорости. Исключение могут составить узкие ниши бизнес-авиации для состоятельных клиентов, где приоритетом является сокращение времени перелета, а не стоимость. Однако массовым такой транспорт не станет: рынок будет оставаться крайне ограниченным.

Источник: Первый технический