Почему автобусы и грузовики так похожи?

На первый взгляд автобусы и грузовики имеют совершенно разные сферы применения, но если копнуть глубже, можно обнаружить неожиданные сходства двух видов техники. Разберёмся, в чём автобусы и грузовики имеют сходства и какие у них отличия.

Оптимизация производства

Основная причина, почему грузовики и автобусы близки — это распространенная практика выпуска обоих видов техники под одним брендом, которая имеет свои преимущества для автопроизводителей, а также для конечных пользователей. Подобными практиками занимаются практически все крупные производители техники, например шведские компании Volvo и Scania, немецкие производители Diamler (Mercedes) и MAN (Neoplan), голландский бренд DAF выпускают автобусы наряду с магистральными грузовиками.

Практика распространённая, потому что это выгодно. Во-первых, такой подход обеспечивает экономию на производстве. На автобусы и грузовики обычно устанавливают одну и ту же ходовую часть. Двигатель, трансмиссия, оси, подвеска на двух видах транспорта часто не отличаются или отличаются минимально. Производителю не нужно заниматься разработкой двух разных компонентов, а, значит, можно сэкономить. И чем больше похожих деталей, чем больше объёмы производства, тем дешевле само это производство.

Наличие общих компонентов также упрощает логистику для завода. После закупки необходимых компонентов доставлять их можно по одному маршруту одним транспортом. Это удобно и также экономит средства.

Ещё один бонус, хоть и косвенный — разнообразие модельного ряда. Наличие в ассортименте бренда автобусов и тягачей позволяет захватить большую долю рынка, получить больше прибыли. Если при этом производитель тратит минимум на разработку, это вдвойне хорошо.

Покупатели тоже не остаются в стороне, они получают более дешёвые ремонт и эксплуатацию за счёт стандартизированных комплектующих, и, соответственно, меньшую стоимость содержания автопарка.

Конструкция

Но подождите, ведь автобусы отличаются от грузовиков. Конструкция автобуса — это условно одна коробка, а грузовик — это две коробки (тягач и полуприцеп). В автобусе есть оборудованный пассажирский салон, в седельных тягачах — только кабина и спальник. Также отличается количество осей, которых в грузовиках бывает 3, 4 и даже 5, а в автобусах — 2 или 3.

Разве это не делает автобусы и грузовики совершенно разным транспортом? Не совсем. Рама и оси грузовиков и автобусов одного производителя, как правило, взаимозаменяемы, соответственно, компоненты подвески и ходовой части тоже очень похожи. То есть, проще говоря, нет разницы, сколько колёс производитель поставил на раму, если они все одинаковые. Конечно, рама автобуса отличается от рамы грузовика, она длиннее, на ней стоит совсем другой кузов, но, опять же, нет разницы, какую коробку производитель поставил на эту раму, нет разницы, если рама стала чуть длиннее, если она уже спроектирована.

Двигатели

Как сказано выше, двигатели, коробки передач, системы охлаждения — всё это часто идентично у автобусов и грузовиков одного производителя, например, Volvo или Mercedes. Разница может заключаться в деталях, например, в радиаторах, поскольку у двух видов транспорта отличается компоновка кузова и мощность, области применения всё же разные.

Также у грузовика и автобуса обычно отличается расположение двигателей. Большинство автобусов имеет заднее расположение двигателя, а грузовики — переднее. Исключения из правила есть, но встречаются реже, например, американские школьные автобусы с передним расположением двигателя.

Ещё одно важно отличие — вид топлива. Подавляющее большинство грузовиков имеет дизельный двигатель, но автобусов на дизеле значительно меньше. Это связано с тем, что автобусы чаще используются в городской среде для перевозки пассажиров, ведь людям может быть некомфортно от шума двигателя и городские власти могут требовать использовать более чистые виды топлива.

Безопасность

Автопроизводители стремятся обеспечить максимальную безопасность своих транспортных средств, чтобы снизить риск аварий и сохранить жизнь и здоровье водителей, пассажиров и других участников дорожного движения. Поэтому многие решения по безопасности в этих типах транспортных средств пересекаются. Большинство систем используется и в легковых автомобилях, но в больших автобусах и тягачах они особенно важны.

• ABS (Антиблокировочная система) и EBS (Электронная тормозная система): обеспечивают сохранение управляемости во время экстренного торможения, предотвращая блокировку колес, повышают эффективность и равномерность торможения, дают возможность торможения двигателем. На большом транспорте важно тормозить быстро и эффективно, любая блокировка может стоить потерянного груза или жизни людей.
• ESC (Система электронного контроля устойчивости): помогает удерживать транспортное средство на курсе, предотвращая занос при резких маневрах. Особенно важно при движении с прицепом или огромным выносом длинной задней части, а также при боковом ветре.
• Мониторинг «слепых» зон: предупреждает водителя о наличии транспортных средств в «слепых» зонах. Нужно ли говорить, что чем больше транспортное средство, тем больше у него слепых зон. Маленькие автомобили и тем более пешеходы по умолчанию находятся в слепой зоне грузовика или городского автобуса. Мониторинг слепых зон в большом транспорте даже не опция, а обязательный пункт. Сюда же относится система мониторинга опасностей столкновения, круиз-контроль, позволяющий меньше уставать и другие системы.
• Прочные материалы. Кабины грузовиков и автобусов изготовлены из особенно прочных материалов, потому что этот транспорт используется много и часто. Водители грузовиков живут в своих автомобилях, они не хотят, чтобы кнопки стирались, что-то стучало или отваливалось, устойчивость к износу — важный пункт.
• В кабинах могут быть установлены воздушные подушки безопасности, пятиточечные ремни безопасности с ограничителями нагрузки, что минимизирует риск травм при аварии. Впрочем, это стандарт безопасности даже для легковых автомобилей.

Итог

Автобусы и грузовики выполняют разные функции, имеют много отличий, но в сущности очень похожи. У автобусов и тягачей часто общая ходовая часть, схожие инженерные решения и много общих систем безопасности. Это обусловлено не только стремлением производителей сэкономить, но и размерами техники.