Первый советский лимузин ЗИС-101: рождение флагмана индустриализации

К середине 1930-х годов СССР, окрепший после первых пятилеток, столкнулся с необходимостью иметь просторный представительский автомобиль — символ технического прогресса и государственного престижа. До этого высшее руководство часто использовало импортные машины, американские Packard и Buick.

Первые шаги в создании отечественного флагмана были сделаны в Ленинграде: в 1932 году на заводе «Красный Путиловец» был скопирован Бьюик 32-90 и создан автомобиль Л-1, но ленинградское предприятие представило лишь несколько опытных экземпляров. Главную роль в производстве массового советского лимузина взял на себя московский Завод имени Сталина.

Идея и разработка

В 1934 году директор ЗИС Иван Лихачёв занимался разработкой собственного представительского автомобиля. Инженеры под руководством главного конструктора Евгения Важинского взяли за основу главные решения заграничной машины, но не ограничились копированием: лампы переработали и адаптировали под отечественные условия. Для оформления кузова привлекли американское ателье, которое по советским эскизам создало солнцезащитный семиместный вариант и подготовило оснастку для серийного изготовления.

Весомый жест доверия продвигал и сам Лихачёв: в марте 1936 года он лично протестовал авто по маршруту Москва — Подольск. 29 апреля 1936 года два законченных экземпляра показали в Кремле и они получили одобрение Иосифа Сталина с незначительными замечаниями по эмблеме. Серийное производство ЗИС-101 началось в январе 1937 года.

Технические решения

ЗИС-101 стали серьёзным шагом вперёд для отечественного автомобилестроения. Его сердце — рядная восьмёрка с верхними клапанами объёмом 5,77 л — развивала порядка 90 л.с.; в вариантах с алюминиевыми поршнями мощность поднималась до 110 л.с. Трансмиссия трехступенчатой коробки передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах и двухдисковом сцеплении — новшество для национального производства.

Шасси строилось на жёсткой лонжеронной раме с Х-образной поперечиной, заимствованной у Бьюика; зависимая рессорная подвеска дополнилась гидравлическими рычажными амортизаторами двухстороннего действия. Для эффективного торможения применили вакуумный усилитель и ребристые барабаны с улучшенным охлаждением — элемент безопасности для тяжёлого трёхтонного лимузина.

Комфорт и оснащение

Особое внимание уделено удобствам пассажиров. ЗИС-101 стал первым советским автомобилем с салонным отопителем («хитер»). В отдельных комплектациях поставили радиоприёмник, между водителем и пассажирами установили стеклянную перегородку, при этом задние ряды выделялись значительным пространством.

Каркас кузова был частично изготовлен из деревянного бука, требующего тщательной сборки, чтобы избежать скрипов. Максимальная скорость модели достигала 115 км/ч при снаряженной массе около 2550 кг.

Варианты и массовость

С 1936 по 1941 год было выпущено 8752 автомобиля ЗИС-101 и его модификаций. Лимузины использовали не только органы власти: часть машин отправилась в такси Москвы, где они были окрашены в синий, голубой и желтый цвета — так ЗИС-101 стал и общественным транспортным средством. В 1936-м построили таксомоторный парк из 55 таких машин для маршрутов между вокзалами и аэропортами; машины даже вручали в качестве призов и выигрышей.

Открытые версии и спецмодели

В конце 1937 года появился фаэтон ЗИС-102 с открытым верхом и дверями, открывающиеся при движении. Такие машины обладали серебристой окраской и темно-синим кожаным салоном. В 1939 году выпустили модернизированную версию ЗИС-102А с мотором от «101-го».

На спортивной базе родстер ЗИС-101А-Спорт мощностью 141 л.с. Для высшего руководства изготовили две бронированные версии ЗИС-101Э с усиленными стёклами и креплениями.

Реформа и завершение производства

В июне 1940 года правительственная комиссия указала на недостатки модели: избыточный вес, недостаточная мощность двигателя и устаревшая ходовая часть. В ответ разработали ЗИС-101А: форсировали мотор до 116 л.с., перешли на цельнометаллический кузов, поменяли облицовку радиатора, установили новый карбюратор и однодисковое сцепление. Максимальная скорость выросла до 125 км/ч. До войны было выпущено около 600 экземпляров этой версии.

Параллельно тестировались более перспективные проекты — ЗИС-101Б с иным багажником, панелью приборов и ЗИС-103 с независимой передней подвеской. Испытания прошли в мае 1941 года, но после начала боевых действий 7 июля производство ЗИС-101 официально прекратилось, а к середине октября проект был свёрнут, завод эвакуирован.

ЗИС-101 остался самым массовым советским лимузином первой половины XX века и получил титул «флагмана сталинской пятилетки». Его инженерные решения и опыт серийного производства очень пригодились при выпуске послевоенного ЗИС-110. Сохраненные сегодня экземпляры — ценные музейные экспонаты, сохраняющие память о периоде, когда автомобиль стал не только транспортным средством, но и символом государственной мощи и технических амбиций.

Источник: Auto.ru