Обзор моноколеса INMOTION V9: киберпанк по-деревенски

Забудьте все, что вы знали о «удобстве» электротранспорта. Моноколесо INMOTION V9 — это не самокат, который просто везет. Это билет в совершенно иное измерение передвижения и подходить к нему нужно особым образом. Представьте: под вами лишь одно колесо размером с автомобильное, точка опоры — меньше ладони, а управление — чистая магия наклона тела. Когда я впервые включил этот 24-килограммовое колесо, я ожидал часы борьбы с гравитацией и привыканием. Реальность? Уже через 70 минут я катил по грунтовке с камнями, оставив позади пот, падения и сомнения. Почему V9 стал моим самым неожиданным и захватывающим открытием в мире персонального транспорта? Давайте разбираться — от картонной коробки до первых синяков и ощущения полета.

Комплектация

Моноколесо INMOTION V9 имеет заводскую упаковку из картона. Внутри — вспененные вставки для устойчивого положения, которые закрывают ТС со всех сторон. Вверху еще пара коробок с аксессуарами. Габариты коробки — 68,5*53*32см, вес — 27 кг. Для удобной переноски имеются боковые ручки.

Весь комплект состоит из моноколеса, насоса высокого давления, инструкции, зарядного устройства и удлинителя ниппеля.

Технические характеристики

Внешний вид

Моноколесо INMOTION V9 — это городской вид транспорта без намеков на агрессивную езду по бездорожью. Колесо имеет довольно внушительные размеры — 63,3*47,2*47,8 см и массу — 24,1 кг. За счет складных педалей его можно транспортировать в багажнике автомобиля. Несмотря на обилие пластика, основная часть моноколеса из металла, поэтому оно легко переживает многочисленные падения в период обучения.

Но что же из себя представляет моноколесо? Его принцип работы заключается в использовании гироскопов для стабилизации райдера:

• Гироскоп и акселерометры отслеживают положение и наклон пользователя.
• Двигатель регулируется в зависимости от наклона, чтобы поддерживать баланс.
• Пользователь управляет скоростью и направлением, наклоняясь вперед или назад.
• Блокировка и стабилизация обеспечивают устойчивость при движении и остановке.

Более детально об адаптации и привыкании к новому виду транспорта будет уделен соответствующий раздел. А пока что рассмотрим колесо со всех сторон.

В передней части — логотип производителя, головной свет и элементы декора.

Всю иллюминацию моноколеса можно разделить на 4 группы: головной свет (при включении колеса переходит в режим работы габаритов), габаритный свет (вертикальная полоса в задней части корпуса), поворотники (красные стрелки, загорающиеся при наклоне колеса) и диагональные полосы, проходящие через весь корпус. Последний тип освещения построен на адресной RGB-ленте, цвет которой можно настроить в мобильном приложении.

Что касается фары, то это довольно яркий светодиод со светотеневой границей. Яркость фары не регулируется, зато позволяет выполнять регулировку наклона (с помощью руки). Светотеневая граница настроена таким образом, что комфортно освещает пространство перед колесом на расстоянии 3-х метров вперед.

Для удобного хранения колеса предусмотрена подножка в хвостовой части. Как и большинство навесных элементов, она выполнена из пластика.

В верхней части корпуса расположены дисплей и единственный орган управления, который включает/выключает моноколесо, а также активирует головной свет (ближний свет фары). Что касается дисплея, то он прикрыт пластиком, отчего при солнце цифры могут бликовать и становиться невидимыми.

Для удобной транспортировки предусмотрена откидная ручка; с её помощью можно катить колесо с высоты собственного роста (мой рост 178 см). Под ручкой расположены рычаг для её фиксации, а также кнопка блокировки электромотора при переноске колеса во включенном положении. Если вы предпочитаете передвигаться сидя, то INMOTION предлагает съемное сиденье на велкро-липучке.

В передней части расположена сеточка динамика, из которого можно транслировать музыку при подключении к мобильному приложению через Bluetooth. Также через динамик можно активировать гудок для привлечения внимания на дороге. На противоположной стороне — техническая информация и серийный номер устройства.

Педали достаточно широкие, чтобы вместить большую ногу. Я со своим 42 размером размещаюсь на ней и еще остается место. Сами педали выполнены из металла, покрашены в черный цвет и имеют множественные шипы для лучшего зацепа.

В INMOTION V9 установлена городская резина диаметром 16''. Производитель — CST, размерность 3.00*10'' (ширина 8 см). Технология, по которой выполнено колесо — бескамерная; отремонтировать такую покрышку будет проще, чем камерную, главное — найти место прокола. Данная покрышка рассчитана на давление в 2.5 bar и нагрузку райдера до 150 кг.

Из коробки моноколесо INMOTION V9 практически готово к езде (колесо накачено до значения 2,5 Bar), однако необходимо уделить внимание воздушным амортизаторам, которые имеют клапаны на каждой из сторон колеса. Для подкачки самого колеса имеется ниппель с правой стороны (удобнее всего использовать комплектный удлинитель).

Ну и насос для подкачки воздушных амортизаторов, рассчитанный на давление до 20 Bar. Кстати, о том, какое давление необходимо создать в амортизаторе исходя из веса райдера, проиллюстрировано в инструкции по эксплуатации.

Зарядка

Для зарядки встроенного аккумулятора прилагается массивное зарядное устройство (20,5*10*5,5см, вес 1 кг) с активным охлаждением. Максимальная отдаваемая мощность может достигать 336 Вт с параметрами 84В/4А. При зарядке оно издает довольно высокий гул, поэтому если заряжать, то подальше от людей.

Разъем для зарядки находится в хвостовой части моноколеса, спрятанный за резиновой заглушкой. Разъем GX16-4 с резьбой для жесткой фиксации. Также есть порты Type-C и USB-A для зарядки различных гаджетов. Время полного цикла зарядки составляет примерно 4 часа.

Мобильное приложение

Для того чтобы активировать моноколесо, необходимо мобильное приложение INMOTION (есть для iPhone/Android), скачать его можно по QR-коду из инструкции или с заводской коробки. После первого запуска необходимо авторизоваться в приложении, после чего можно будет перейти к поиску ТС.

Итак, главный экран приложения состоит из трех разделов, основным является первый. Он отображает текущее подключение к ТС (моноколесу), диаграмму скорости, ряд важных параметров (текущее время в пути, текущий пробег, общий пробег, выбросы CO₂ + можно добавить нужные вам значения на главный экран), позволяет заблокировать колесо на парковке, активировать фару, включить звуковой сигнал (гудок) и перейти к настройкам. В нижней части первого экрана отображаются история поездок, текущее местоположение ТС и подробная информация о ТС.

Приложение INMOTION дает очень подробную информацию о моноколесе, включая серийный номер батареи и её дату изготовления, версии прошивок различных узлов и даже информацию о температуре и напряжении каждого из аккумуляторных элементов. Любителям детального мониторинга понравится.

Среди дополнительных настроек — скоростные ограничения при движении вперед/назад, дополнительное усиление мощности при ускорении и торможении (все таки под капотом электромотор с пиковой мощностью 2кВт), выбор режима работы (комфорт с мягким и плавным ускорением или бездорожье, предназначенный для подъемов на холмы и езды по бездорожью), калибровка гироскопов, диагностика на наличие ошибок, выбор громкости звуковых сигналов и работа с RGB-анимацией. В части звуковых сигналов INMOTION предлагает выбрать один из девяти звуковых пакетов, включая звуки Трансформеров или Аниме. Правда есть одно НО: самые интересные звуки на китайском языке.

Штатный софт INMOTION V9 позволяет экспериментировать со световыми эффектами, выбирая готовые пресеты (слежение за музыкой, слежение за скоростью, всегда включена или всегда выключена) или создавать собственный стиль. При ручных настройках можно назначить цвет любому из имеющихся светодиодов, а затем сохранить в отдельный пресет для быстрого выбора. Что удобно — можно сразу увидеть, как будет выглядеть подсветка на самом моноколесе.

Во втором разделе находится встроенный магазин, где представлена текущая линейка транспорта INMOTION — от скутеров до внедорожных моноколес. Через данный раздел можно перейти к покупке любого из ТС.

Третий раздел позволяет обратиться к службе поддержки, заполнив соответствующий тикет, позвонив в службу поддержки или просмотрев видео-гайды с возможными ответами на ваши вопросы. Также данный раздел позволяет найти ТС (правда, работает крайне странно, так как находит смартфон, который подключен к моноколесу), выбрать единицу измерения расстояния, активировать гарантийный талон и просмотреть историю поездок (при условии, что вы их записываете через само приложение). Идем дальше — практика.

Практика

На данный момент я активно использую лонгборды, различные велосипеды, электросамокаты и SUP-борды. Ранее, когда это было популярно, катался на гироскутере, сигвее и даже бегал на джамперах, однако с моноколесом никогда и нигде не пересекался. Поэтому был настроен на быстрое погружение в новый для меня вид транспорта. Для этого я изучил основы езды на моноколесе и перешел к отработке на практике. Если забежать вперед, то от момента, когда я включил моноколесо и проехал без остановки свои первые 100-150 метров по грунтовой дороге с камнями, прошло примерно 1 час 10 минут. Исходя из различных источников, я рассчитывал на 2-3 часа практики, однако вышло гораздо меньше. Но обо всем по порядку. Для начала необходимо надеть экипировку, которая будет защищать райдера от падений. Она должна включать шлем, налокотники, наколенники и перчатки. Так как тестировал колесо сдали от дома, то находим топовый шмот и облачаемся в него.

Следом учимся чувствовать моноколесо. Для этого находим опорную ногу (я правша, опорная нога левая), ставим её на платформу и прижимаем колесо к колену. Здесь главное — почувствовать баланс и не дать колесу клюнуть носом или упасть назад. Пару раз я уронил колесо и перешел на другую ногу. Спустя 5-10 минут обучения переходим к следующему уроку — «циркуль». Для этого необходимо опорной ногой катать круги вокруг себя, по типу циркуля. Также чередуем ноги, чтобы привыкнуть к разным сценариям использования. Крутить «циркули» оказалось достаточно сложно, потому как колесо также норовит клюнуть при любой возможности, а еще его нужно удерживать в горизонтальной плоскости коленом. Тут я хочу напомнить, INMOTION V9 весит 24.1 кг, соответственно точка опоры одна, а значит большая часть нагрузки ложится на ногу. Теперь можно переходить к следующему шагу, и это упражнение с одноименным названием «Шаг». Здесь необходимо чувствовать моноколесо и делать шаг второй ногой, катясь уже на колесе. Таким образом, происходит привыкание к горизонтальной стабилизации с колесом. Кстати, несмотря на легкость описания, выполнять все эти действия достаточно тяжело, так как задействуются икроножные мышцы, мышцы-стабилизаторы, колени и стопы (я регулярно хочу в спортзал и все равно это давалось не просто).

Дальше я переместился к забору и пытался ездить вдоль него. Здесь я отрабатывал навык разгона и торможения (наклон груди вперед — газ, отклонение груди назад — тормоз), а также стабилизации в горизонтальной плоскости (за стабилизацию в вертикальной плоскости отвечают гироскопы, активирующиеся при включении моноколеса). Вдоль забора я катался минут 25, с меня слезло, наверное, семь потов, но проехать самостоятельно так и не получилось. Поэтому оставил затею с быстрым обучением и взял небольшой перерыв (не более 10 минут).

Спустя время я переместился на грунтовую улицу, где мне помогала супруга (держал её за плечо и ехал сзади). Минут через 20 я уже мог проехать самостоятельно около 10 метров, после чего, естественно, падал, и колесо получало свои очередные повреждения по корпусу. Из этого опыта вынес одну умную мысль — малая скорость дается тяжелее в обучении, нежели высокая. Например, на скорости в 2-3 км/ч было тяжело держать равновесие, а при 9 км/ч гораздо легче. Далее я взял снова перерыв, а по его окончании взял и поехал без чьей-либо помощи (супруги рядом уже не было). Как оказалось, запрыгивать и спрыгивать с колеса оказалось тоже не так легко, однако с каждым падением мне это давалось все легче и легче. Для удержания равновесия я помогал себе руками. Позже я понял, что для поворота нужно использовать колени, наклоняя корпус в противоположную сторону от поворота (по аналогии с лонгбордом). Через какое-то время я практически не пользовался руками (поначалу они помогали стабилизироваться в пространстве) и уже научился поворачивать по малому кругу.

Следующий шаг — самостоятельная езда на большие дистанции. Маршрут все тот же — грунтовая дорога с ямами и камнями, если учиться, то по «харду». В итоге я легко проехал около 2,1 км по пересеченной местности и упал ровно 2 раза: один раз, когда пытался повернуть через засохшую лужу с кривым рельефом, а другой — при подъеме в гору (упал уже в самом конце, так как сильно наклонил корпус для компенсации подъема и заблаговременно не вернул его назад).

Общее впечатление сугубо положительное, ездить на моноколесе нравится. Максимальная скорость, которую я развивал, ограничена 17 км/ч, дальше я ловил так называемый вобблинг, и было страшно упасть. То же самое я проходил с ездой на лонгборде, сейчас же легко набираю высокую скорость и уверенно держу баланс. В любом начинании нужна практика, и моноколесо не исключение. Кстати, езду назад я пробовал только вдоль забора, без поддержки было страшно, да и сейчас не меньше.

Заключение

Моноколесо INMOTION V9 оказалось отличным и новым опытом в моей жизни. Это не самокат, где достаточно уметь держать баланс, а все остальное сделает за вас электроника. Моноколесо даёт прикольное ощущение магии, когда разгоняешься, тормозишь и поворачиваешь, имея маленькую точку опоры (пятно соприкосновения покрышки с землей). Что касается INMOTION V9, то он легок в освоении (у меня получилось за 70 минут начать самостоятельную езду), имеет множество настроек (ограничения скорости, чувствительность педалей и углов наклона, а также многое другое) и довольно крепок (выдержать столько падений на камни — это хороший показатель). А вот то, что по окончании обучения корпус имеет множественные царапины, конечно, расстраивает, однако INMOTION предлагает сменные боковые панели, которые продаются отдельно. Кстати, отдельно продается седло (на моноколесе можно ездить не только стоя) и напольное крепление. Приобрести моноколесо INMOTION V9 можно в фирменном магазине на AliExpress c быстрой доставкой со склада в Москве (через СДЭК). Там же продаются сменные панели — полезная опция на случай, если вы уже научились ездить и вас не устраивает потертый внешний вид транспортного средства.

(если ссылки не отображаются, отключите AdBlock)