Обзор комбо-устройства Inspector Mike S Pro – возможности комбо-устройства без лишних ожиданий

Inspector Mike S Pro это комбайн, вобравший в себя функции видеорегистратора, радар-детектора и GPS-информера в одном корпусе. Модель получила рупорную антенну с LNA-усилителем, распознавание радаров по сигнатуре и обновляемую базу камер. В этом обзоре разберу, как реализованы эти функции и как устройство ведет себя в разных сценариях.

Технические характеристики

Упаковка и комплект поставки

Упаковка оформлена в фирменном стиле компании Inspector. На ней имеется изображение устройства, а также перечень основных функциональных особенностей.

Комплектация включает сам комбик, кронштейн для установки на лобовое стекло, кабель питания от прикуривателя, USB-кардридер для карты памяти, руководство пользователя и гарантийный талон.

Внешний вид

Корпус Inspector Mike S Pro довольно компактный в глубину, задняя часть массивнее передней. И это не случайно. Такая форма прямо говорит о внутренней компоновке, где сзади спрятан полноценный рупор радар-детектора, а спереди оставлено место под экран и управление. Сам корпус выполнен из темного матового пластика. Поверхность практичная, не маркая, в руках ощущается как утилитарная вещь. Габариты по меркам комбо-устройств небольшие, устройство выглядит компактнее, чем ожидаешь. Вес около 150 грамм.

Вся фронтальная часть занята дисплеем диагональю 2.45 дюйма. Экран утоплен в корпус, рамки вокруг него умеренные. Слева и справа от дисплея расположены вертикальные блоки кнопок. И вот тут уже начинается интересная логика. Левая сторона отвечает за базовые действия, связанные с записью и системой. Там находится кнопка входа в меню и активации Wi-Fi, ниже кнопка управления видеозаписью, которая одновременно отвечает и за защиту файла от перезаписи. Правая сторона более навигационная. Здесь расположены кнопки вверх и вниз для перемещения по меню, нижняя кнопка имеет маркировку «M», используется для переключения режимов работы и сохранения пользовательских точек.

Верхняя часть корпуса занята площадкой крепления. Это не просто механическое соединение. Через этот узел подается питание, поэтому кабель подключается не к самому устройству, а к кронштейну. Там же находится кнопка PUSH, которая отвечает за снятие устройства. Нажал, сдвинул, снял. Такая конструкция позволяет одновременно и надежно фиксировать устройство в кронштейне, обеспечивая качественную видеозапись без тряски и стабильность электропитания, и легко его снимать в случае необходимости для хранения вне автомобиля.

На боковой грани собраны служебные элементы. Здесь есть слот для карты памяти microSD, кнопка Reset в виде небольшого отверстия и кнопка питания. Кнопка питания работает в двух режимах. Короткое нажатие отключает экран, длительное полностью выключает устройство. Расположение этих элементов в целом удачное, но, если устройство установлено близко к стеклу, доступ к карте памяти может оказаться не самым удобным. Тем не менее, этот момент продуман с тактильной точки зрения, и карта памяти нащупывается легко даже в том случае, если не попадает в поле видимости водителя.

Задняя часть корпуса выглядит компактной. Именно здесь расположен приемный блок радар-детектора. Это та самая зона, ради которой корпус и получился таким вытянутым. Снизу и сзади есть вентиляционные прорези. Они здесь не декоративные, потому что внутри работает и процессор, и радарная часть, и без отвода тепла не обойтись. В корпус также встроены динамик для голосовых предупреждений и микрофон для записи звука. Объектив видеорегистратора находится спереди, немного утоплен в корпус, чтобы снизить риск повреждений.

Крепление на 3М-скотче, узел быстросъемный, с возможностью поворота на 360 градусов. То есть по функциональности он современный.

Теперь про экран, потому что именно он задает ощущение от устройства в работе. Это IPS-дисплей с разрешением 320 на 240 точек. Диагональ 2.45 дюйма вроде бы небольшая, но за счет плотной компоновки информации он воспринимается вполне читаемым. Яркость регулируется по уровням, и есть режимы, когда экран может частично отключаться или переходить в заставку. Интерфейс построен вокруг идеи, что водитель должен видеть максимум информации сразу. В центре обычно отображается знак ограничения скорости, который сразу притягивает взгляд. Справа выводится расстояние до объекта контроля и название комплекса, например тот же Кордон. Внизу отображается текущая скорость автомобиля, причем ее цвет меняется, если идет превышение. Слева размещается шкала уровня сигнала и информация о типе обнаруженного радара. В верхней части экрана идут системные индикаторы, там можно увидеть активные диапазоны, статус GPS, Wi-Fi и текущий режим работы.

Когда устройство работает в комбинированном режиме, на экран выводится картинка с видеорегистратора, а поверх нее накладываются все эти данные. Сначала кажется, что информации слишком много, но через какое-то время становится понятно, что все распределено довольно логично. Центральная зона не перегружена, а важные параметры находятся по краям.

Отдельно стоит отметить сигнатурное отображение. Если устройство распознает радар, оно выводит не просто предупреждение, а конкретное название комплекса. Это сильно меняет восприятие. Появляется ощущение, что прибор понимает, что именно он видит, а не просто реагирует на сигнал. В режиме работы с GPS-базой на экран добавляются данные о типе объекта контроля. Это может быть контроль полосы, обочины, пешперехода или средней скорости. При этом при контроле средней скорости устройство показывает не только начало и конец участка, но и текущую среднюю скорость. В режиме IQ дополнительно появляется компас и время, и интерфейс становится чуть менее радарным и более информационным.

Функциональные возможности и особенности

Inspector Mike S Pro позиционируется как комбинированное устройство, объединяющее сразу несколько функций, которые обычно разнесены по разным приборам. Основное назначение модели заключается в одновременной видеорегистрации дорожной обстановки, детектировании полицейских радаров и информировании водителя о стационарных и мобильных комплексах контроля с использованием спутниковых систем.

В основе радарной части лежит сигнатурная технология. Это означает, что устройство не просто фиксирует наличие радиосигнала, а пытается сопоставить его с заранее заложенной библиотекой известных комплексов. В результате водитель получает не абстрактное предупреждение, а информацию о конкретном типе радара. Заявлена поддержка К-диапазона, комплексов семейства Стрелка, а также лазерных измерителей. Дополнительно используется LNA-усилитель и классическая рупорная антенна, что должно обеспечивать прием слабых сигналов и стабильную работу на расстоянии. При необходимости можно активировать прием нераспознанных сигналов, если требуется более чувствительный режим работы.

Работа радар-детектора дополняется базой GPS и GLONASS. Устройство использует координаты для предупреждения о стационарных камерах, мобильных комплексах, муляжах и различных типах контроля. База включает в себя не только классические камеры скорости, но и объекты, связанные с контролем полосы общественного транспорта, обочины, перекрестков, разметки, остановки и стоянки. Отдельно реализована поддержка участков контроля средней скорости. В этом режиме прибор отслеживает движение между двумя точками и информирует водителя о начале и завершении участка, а также отображает текущую среднюю скорость.

Логика оповещений настраиваемая. В настройках предусмотрена возможность задать дистанцию предупреждения, допустимое превышение скорости, тип звукового сигнала и приоритет различных источников информации. Также предусмотрена возможность отключения отдельных типов объектов базы или выбора только интересующих сценариев. При необходимости можно добавлять собственные точки с координатами, и устройство будет предупреждать о них аналогично заводской базе.

Для управления чувствительностью и поведением радарной части предусмотрено несколько режимов работы. Режим «Трасса» ориентирован на максимальную дальность обнаружения и включает все доступные сигнатуры. Режим «Город» снижает чувствительность для уменьшения количества ложных срабатываний. Дополнительно доступен режим «Город 1», который позволяет вручную настроить активные сигнатуры, и режим «Город 2», в котором радарная часть может быть полностью отключена, а работа ведется только по базе координат. Отдельно реализован режим IQ, при котором устройство автоматически переключает профили в зависимости от скорости движения, используя заданные пороговые значения.

Видеорегистраторная часть работает параллельно с радарным блоком. По заявлению производителя, используется сенсор с разрешением Full HD 1920 на 1080 пикселей и процессор iCatch. Запись ведется циклически с возможностью выбора длительности фрагментов и битрейта. Поддерживается функция широкого динамического диапазона, которая предназначена для улучшения читаемости изображения в сложных условиях освещения. Угол обзора объектива составляет 145 градусов, что позволяет охватывать несколько полос движения.

Видеофайлы могут содержать дополнительную информацию, наложенную поверх изображения. Это дата и время, текущая скорость, координаты, а также данные о типе объекта при срабатывании по базе. При необходимости скорость может скрываться в записи при превышении заданного значения. Для защиты важных фрагментов предусмотрен G-сенсор, который фиксирует резкие ускорения или удары и автоматически сохраняет текущий файл в отдельную область памяти, защищенную от перезаписи. Такую защиту можно включить вручную.

Хранение данных осуществляется на карты памяти microSD объемом до 256 ГБ. Управление файлами возможно как непосредственно на устройстве, так и через компьютер с использованием программного обеспечения, которое позволяет просматривать записи вместе с координатами на карте.

Отдельной особенностью является наличие Wi-Fi модуля. С его помощью Mike S pro может взаимодействовать со смартфоном через приложение. Через приложение доступны обновления программного обеспечения и базы радаров, изменение настроек и просмотр видеозаписей.

Спутниковый модуль построен на приемнике u-blox и работает сразу с двумя системами позиционирования.

Тестирование

Начать тестирование я решил с оценки работы радар-детектора в связке с активированным GPS. Для этого проехал по привычному маршруту, где установлены разные радарные комплексы, и посмотрел, как устройство ведет себя в реальных условиях. Интересовало не просто наличие оповещения, а то, как именно прибор реагирует, насколько заранее предупреждает и пытается ли определить тип комплекса.

На моем маршруте встретилось несколько комплексов, и первым оказался MultaRadar SD580. Он установлен в городе и расположен выше по ходу движения, фактически на подъеме, работает в лоб. Первое оповещение появилось примерно за 410 метров до точки установки. При этом устройство не ограничилось общим предупреждением по диапазону, а корректно распознало сигнатуру, на экране было указано, что это мультарадар. Расстояние до точки уменьшалось постепенно и совпадало с реальным расположением комплекса.

При движении в обратном направлении ситуация изменилась. В этом случае тот же MultaRadar SD580 уже работал в спину и находился ниже уровня дороги. Спуск к месту установки начинался примерно за 260 метров, то есть сам радар оказался значительно ниже относительно автомобиля. Срабатывание произошло на расстоянии около 30 метров. При таком расположении это ожидаемо более сложный сценарий, и в данном случае устройство все же отреагировало на сигнал. Если ориентироваться на практику, в подобных условиях многие радар-детекторы либо реагируют в самый последний момент, после проезда комплекса, либо не подают сигнал вовсе, поэтому здесь факт фиксации можно учитывать как результат работы в сложной геометрии установки.

Сразу хочу обозначить, что дистанция оповещения по GPS здесь не фиксированная. Она напрямую зависит от выбранных настроек в меню, где можно задать конкретное значение или использовать автоматический режим. Поэтому фактическое расстояние предупреждения зависит от настроек.

Далее по маршруту попался еще один MultaRadar SD580, но уже в других условиях. Комплекс был установлен вдоль трассы и также работал в спину. В этом случае фиксация сигнала радарной частью произошла на расстоянии около 110 метров. При этом устройство снова корректно определило сигнатуру, на экране было указано, что это мультарадар. Если сравнивать с предыдущим вариантом, где радар находился ниже уровня дороги и срабатывание было на 30 метрах, здесь дистанция обнаружения увеличилась почти в четыре раза. Это хорошо показывает, насколько сильно результат зависит от конкретного расположения комплекса и геометрии участка.

Дополнительно хочу отметить, что вышеописанные результаты были получены при движении по городу. При выезде на трассу MultaRadar SD580 стреляющий в спину определился на удалении 180 метров, а радар, стреляющий в лоб, определился на удалении 640 метров, при условии прямой видимости.

Далее движение осуществлялось по трассе. На пути встретилось устройство немного другого типа. Это не классический радарный комплекс с фиксацией, а табло, которое измеряет скорость автомобиля и отображает ее на экране. Устройство фиксации находилось впереди по ходу движения, на столбе над пешеходным переходом и работало в лоб. Срабатывание произошло заблаговременно. При прямой видимости Inspector Mike S Pro зафиксировал сигнал примерно за 1.9 километра. При этом сигнатурного распознавания не было, на экране отображался К-диапазон без уточнения типа комплекса. В целом это вполне ожидаемо, так как такие устройства не всегда имеют уникальную сигнатуру и воспринимаются радар-детекторами как источник излучения в диапазоне.

Затем при движении по трассе попался комплекс PoliScan FM1.SR. Участок был прямой, без поворотов, но сам радар работал в спину. В этом случае срабатывание произошло уже после проезда точки установки. Устройство зафиксировало излучение постфактум, как только автомобиль оказался напротив комплекса. При этом сигнатура была распознана корректно, на экране отобразилось «Полискан». Такое поведение объясняется особенностями работы самого комплекса. PoliScan относится к лазерным системам измерения скорости, и его сигнал направлен узко и вперед по ходу движения потока. При работе в спину излучение практически не попадает в зону приема радар-детектора до момента, пока автомобиль не окажется рядом с источником. В таких условиях раннее предупреждение за счет радиоканала в принципе затруднено, поэтому фиксация после проезда выглядит ожидаемой с точки зрения конструкции подобных систем.

В завершение маршрута я проехал участок с камерами контроля средней скорости. В этом сценарии устройство отработало уже не по радиосигналу, а по базе координат. При подъезде к начальной точке прозвучало предупреждение, на экране появилось ограничение скорости, после чего прибор перешел в режим сопровождения участка. На протяжении всего отрезка отображалась текущая скорость, параллельно рассчитывалась средняя скорость движения, и отдельно выводился оставшийся путь до конечной точки контроля. После проезда финальной камеры устройство завершило сопровождение участка и вернулось к стандартному режиму работы.

По ходу движения обратил внимание на общую логику оповещений. Прибор предупреждает о точках, которые присутствуют в его базе, независимо от того, есть ли излучение в данный момент. Информация выводится заранее, с указанием типа объекта и расстояния до него. Порадовала реакция на превышение скорости. Если скорость движения выходит за заданный предел, устройство подает звуковой сигнал, тем самым дополнительно акцентируя внимание на ограничении, которое действует на текущем участке.

При въезде в город у нас установлен комплекс фиксации скорости и транспортного потока. Здесь радар-детектор отработал заранее. Срабатывание произошло на расстоянии около 190 метров, при этом устройство корректно распознало сигнатуру и указало на экране Стрелка-М. Камера была направлена в спину.

В части видеозаписи сразу обращаю внимание на используемый сенсор и разрешение. Здесь применяется матрица с разрешением 2 Мп и запись ведется в формате Full HD. Поэтому сразу важно понимать, на какой уровень детализации можно рассчитывать. В дневное время при хорошем освещении запись выглядит хорошо и читаемо. Номера автомобилей в попутном потоке различимы. В своей полосе они читаются на расстоянии примерно 5-10 метров, в соседней полосе номера можно различить на удалении около 3-5 метров. Причем ситуация повторяется как в городских условиях, так и при движении по трассе, без заметной разницы в восприятии.

Номера встречных автомобилей также удается различить, но здесь ситуация уже более зависима от условий движения. В среднем это можно сделать на дистанции около 3-5 метров, если скорость невысокая. При движении в районе 30-40 км/ч, но по мере роста скорости поток номера начинают смазываться и различить их становиться весьма проблематично.

В вечернее время ситуация меняется. Освещения уже не хватает, и это сразу отражается на читаемости. Номера попутных автомобилей в своей полосе удается различить примерно на расстоянии 3-5 метров, в соседней полосе дистанция сокращается до 1-2 метров. При этом все сильно зависит от разницы в скорости. Если она превышает примерно 10-20 км/ч, номера начинают смазываться, бликовать, и различить их становится практически невозможно.

Если оценивать запись в целом, то никаких вопросов к ней не возникает. Картина получается спокойной и понятной. Нет ощущения, что изображение сыпется или теряется в деталях. Все, что происходит перед машиной, видно. Разметка читается, машины различимы, движение потока воспринимается нормально, знаки и сигналы светофоров также различимы. Угол обзора здесь не самый большой по меркам современных моделей, но при этом в кадр попадает все, что нужно. Своя полоса полностью под контролем, соседнюю тоже видно, особенно если машины идут рядом. По краям картинка немного искажается, это заметно, но на практике не мешает, потому что основное внимание все равно сосредоточено в центральной части кадра.

Заключение

С Inspector Mike S Pro быстро привыкаешь к тому, как он работает. Все функции включаются вместе и не требуют постоянного внимания. По ходу движения устройство одновременно реагирует на радары, предупреждает по базе камер и ведет запись, без необходимости что-то дополнительно переключать.

Радарная часть заранее предупреждает о наличии комплексов фиксации и их типах, а база камер дополняет эту информацию и заранее сообщает о стационарных точках контроля, ограничениях скорости и участках средней скорости. Видеозапись ведется параллельно и позволяет зафиксировать дорожную обстановку. Днем картинка читается нормально, вечером возможностей меньше, но происходящее перед автомобилем остается различимым.

В результате устройство воспринимается как правильный прибор для ежедневной эксплуатации. Оно не требует лишних действий, не перегружает информацией, но при этом дает все необходимое.

Стоимость Inspector Mike S Pro можно узнать здесь.