Неудачные автомобили советского автопрома: 5 машин, которые не особо хотели покупать
Они создавались с благими намерениями, но народ отворачивался. Иногда кажется, что советский автопром был не столько про комфорт, сколько про идею. Про мечту дать каждому человеку пусть не «Мерседес», но хоть что-то своё, на колёсах. Проблема в том, что иногда «своё» оказывалось громким, неудобным и стыдным. Вот пять машин, которые вроде как были доступны, но… никому особенно не были нужны.
СМЗ С-3Д — «инвалидка», которой неловко быть машиной
Если честно, её и не покупали в обычном смысле. СМЗ С-3Д выдавалась бесплатно людям с ограничениями по здоровью: инвалидам войны и труда. Но даже если бы её продавали, сомневаюсь, что очередь бы выстроилась.
Собирали машину с 1970 по 1997 год в Серпухове. Под капотом 18 лошадиных сил от мотоцикла «ИЖ-Планета». Коробка шумела, двигатель перегревался, отопитель жил своей жизнью.
Скорость до 70 км/ч, вибрация, как у бетономешалки. Люди шутили, что соседей будит не будильник, а «инвалидка», выезжающая на рынок. И всё же для тех, кто больше ничего не имел, она была окном в мир.
ЛуАЗ-969 — внедорожник, который не хотел быть легковушкой
«ЛуАЗ» тот случай, когда идея опередила время, а реализация не успела. Первые машины вышли во Львове в 1966-м: лёгкий, высокий клиренс, полный привод, казалось бы, мечта деревенского механизатора.
Но на деле: шум, тряска, сквозняки. В салоне ни утеплителя, ни обивки. В городе он смотрелся как танк, забывший дорогу в часть. Проходимость великолепная, комфорт нулевой.
На сельхозпредприятиях его любили, а вот простые водители обходили стороной. В народе машину прозвали «луноходом» — за вид и за то, что ездить на ней можно было только по другим планетам.
ЗАЗ-965 — «Горбатый», которого стеснялись любить
В 1960-м он должен был стать нашим Fiat 600: компактный, доступный, свой. Двигатель, два цилиндра, 23 л. с., охлаждение воздушное.
Звучит мило, но в жизни — вечная вибрация, рев мотора, перегрев, отсутствие багажника. Поначалу «Запорожец» символизировал личную победу: наконец-то своя машина. А потом стал поводом для анекдотов.
В 70-е «Горбатый» ассоциировался не с успехом, а с бедностью. Люди мечтали о «Жигулях» или «Москвиче», а «Запорожец» прятали во дворе, чтобы не видно было с дороги.
ВАЗ «Ока» — хорошая идея, которая приехала слишком поздно
Разрабатывать микролитражку начали ещё в 70-х. План был простой: сделать «советский мини-кар»: лёгкий, экономичный, доступный. В 1988-м машина наконец пошла в серию.
Мотор 0,65 л — всего 33 л. с. Вес — менее 600 кг. Расход — меньше 4 литров на сотню.
На бумаге — мечта. В реальности — дрожащая консервная банка. В салоне тесно, при ударе защита почти нулевая. Ока быстро стала машиной для студентов, дачников и смельчаков, готовых ездить «на табуретке с моторами».
С выходом подержанных «японок» в 90-е от неё отвернулись даже самые преданные. И всё же она прожила долгую жизнь до 2008 года, став символом упрямой веры в «народный автомобиль».
ЗАЗ-1102 «Таврия» — попытка догнать Европу без бензина и надежды
1987 год. СССР ещё стоит, но уже шатает. На заводе в Запорожье — сенсация: первая переднеприводная модель! Современный хэтчбек, двигатель 1,1 л, 51 л. с. казалось, догнали запад.
Но качество подвело. Машины текли, ржавели, отказывала электрика. Казалось, сам завод не верил, что способен на «европейский уровень».
Таврия не стала народной, зато стала последней страницей советской автомобильной мечты. Она хотела быть «нашим Гольфом», а вышла напоминанием, что у чуда должен быть бюджет.
Все эти машины — попытки построить идею, а не транспорт. Сделать дешево, просто и для всех. Не получилось. Но прошло время и оказалось, что в этом «неполучилось» тоже есть своя красота. Сегодня за «инвалидками» охотятся коллекционеры, ЛуАЗы превращают в кемперы, а «Горбатые» участвуют в ретро-ралли. Каждый из них — маленькое воспоминание о времени, когда даже несовершенные вещи делались с верой. И, может быть, именно поэтому они живут дольше, чем хотели бы их первые владельцы.
Источник: www.midjourney.com
9 комментариев
Добавить комментарий
Собственно говоря, марки и модели имели значение только в солнечных республиках, а в РСФСР в разговорах даже не уточняли — «купил машину», «есть машина», и всё.
Оку до сих пор регулярно вижу на дорогах. И, как правило, в хорошем внешнем состоянии.
на деле, сильно дешевле.
за 350к продал приятель, состояние сел и поехал, и то 2 месяца продавал (МоскОбл).
Добавить комментарий