Как узнать состояние амортизаторов и как их менять?

Не каждый водитель способен распознать, что едет на машине, под которую заложена бомба очень замедленного (и даже где-то «заторможенного») действия. На эту удочку попадаются даже опытные автовладельцы. Иногда со стороны можно видеть, что одно из колес без всяких причин «как-то неадекватно отскакивает» от ровного, казалось бы, дорожного полотна. На высокой скорости даже создается иллюзия, словно колесо вообще «висит» в воздухе. Но это не иллюзия! У колеса с неработающим амортизатором довольно слабое сцепление с покрытием, а на так называемой «стиральной доске» автомобиль и вовсе — не управляемый! И, к сожалению, это становится очевидным, только когда уже слишком поздно.

Инструментальный контроль

Обычно состояние амортизаторов (стоек) проверяется визуально на наличие подтеканий амортизаторной жидкости. При этом очевидные и явные потёки — это худший из вариантов, амортизатор должен быть абсолютно сухим. Именно так обычно «диагностируют» амортизаторы, но это — НЕПРАВИЛЬНО. Если пыль в верхней части «стакана» слегка влажная, то специалисты говорят — «амортизатор потеет». Это верный признак того, что он УЖЕ вышел из строя. А вот каким является реальное состояние ещё сухого, но подношенного амортизатора, может показать только специальный вибростенд с беговыми барабанами.

Назначение амортизатора

«Амортизатор должен обеспечивать быструю стабилизацию кузова (от двух до трех колебаний) после переезда через одиночное препятствие или при резком приложении силы вниз к передней или задней части кузова. Если автомобиль длительно раскачивается при такой ориентировочной проверке, то амортизаторы неисправны. Их следует снять с автомобиля и прокачать рукой.При резком приложении силы в обоих направлениях, должно быть постоянное равномерное сопротивление по всему ходу штока. Необходимо иметь в виду, что усилие сопротивления хода сжатия и растяжения не одинаково по величине. Наличие неравномерного хода, течи, свободного перемещения в начале хода сжатия или растяжения, недостаточное сопротивление — любое из перечисленного указывает на неисправность амортизатора. Его следует разобрать и устранить дефект (долить жидкость, заменить поломанные и изношенные детали). Уход за амортизаторами заключается в периодической проверке их крепления и внешнем осмотре. Ослабевшие верхние и нижние крепления следует систематически подтягивать».

«Москвич-412». Инструкция по уходу и эксплуатации. Ижевский машиностроительный завод. 1967 год.

Мы специально привели такую длинную цитату, потому что именно так до сих пор проверяют эффективность своих амортизаторов наши автовладельцы (и автомеханики), и это, повторимся, — не совсем корректно.

Эффективность работы амортизатора нынче проверяют на вибрационном стенде, и это занимает всего несколько минут. Конструкция стенда такова, что электроника не просто обнаруживает, исправен или нет амортизатор, а выдает полную информацию о его состоянии и эффективности. Если работоспособность какого-то из ваших амортизаторов приближается — ВНИМАНИЕ — к 50%, значит он однозначно подлежит замене или ремонту. Величину этого процента вообще-то определяет его производитель, и эти данные известны, как правило, только официальным представителям, которые торгуют фирменными, оригинальными запасными частями.

Примечание.Однако тут следует оговориться — иногда новый амортизатор со склада может НЕ ПОКАЗЫВАТЬ свою 100-процентную эффективность, и об этом прекрасно знают механики, которые работают на вибростендах. Иногда дилер берет со склада новый автомобиль, который даже еще не прошел предпродажную подготовку — то есть, совершенно новый, — загоняет его на эти самые беговые барабаны, а амортизаторы показывают 70-80% своей эффективности. И это считается нормой!

Как понять, что умерли (или начинают умирать) амортизаторы на твоем авто?

Основными признаками износа амортизаторов (стоек) являются:

1. Раскачивание кузова, а иногда к тому же еще и диагональное; последнее говорит о том, что не работает только один из двух амортизаторов на оси;
2. Плохая управляемость автомобиля, причем не только в плане руления, но и при разгонах-торможениях, и в повороте, и на ухабистой или неровной дороге;
3. Неадекватный занос или снос передней оси на ровной дороге;
4. Низкая устойчивость в поворотах, машину иногда приходится «ловить», причем даже в безобидных ситуациях;
5. Явно выраженное «приседание» автомобиля при разгоне и/или «кивок носом» при торможении;
6. Возросшая чувствительность твоего организма к ямам, выбоинам и прочим неровностям дорожного  покрытия;
7. Непривычные звуки в подвеске; причем если изношены амортизаторы, то могут быть слышны и скрипы, и металлические стуки. Причина стуков — контакт металла с металлом, хотя иногда они могут возникать вследствие износа крепежа амортизаторов или иных элементов  всей подвески;
8. Явный неравномерный износ ОДНОЙ покрышки, именно тут и стоит «умирающий» амортизатор.

Основные причины и условия, убивающие наши амортизаторы

Помимо естественного износа в процессе повседневной эксплуатации, на подвеску и состояние наших амортизаторов влияют следующие факторы.

1. Сильный удар при попадании колеса в яму или на высокое для данного профиля препятствие. В подавляющем большинстве случаев на современные автомобили устанавливаются амортизаторы одностороннего действия, и лишь на паркетники/внедорожники/вездеходы — двойного. Примечание: амортизаторы с регулируемыми параметрами жесткости, которые используются в автоспорте, а также амортизаторы для люксового сегмента мирового автопрома, в которые заложены изменяемые характеристики в реальном времени, — мы не рассматриваем.  
2. Изношенные опоры, пыльники, сайлент-блоки и прочие шарнирные соединения не только самих стоек-амортизаторов, но вообще всей подвески (какой бы «многорычажной» она там ни была) — напрямую влияют на их «долгожительство».
3. Перегруз автомобиля, даже кратковременный (а иногда даже одноразовый) также может «подготовить» амортизатор «к смерти».
4. Не  только начинающему, но и опытному водителю доводилось иногда совершать торможение в момент «влёта» в яму или на высокий бордюр, хотя «в теории» мы все прекрасно знаем, что при проезде неровностей педаль тормоза нужно отпускать.
5. Как странно это ни прозвучит, но и слишком медленная, бережливая, «пенсионерская» езда также способна убить амортизаторы. Более того, хранимая в гараже машина обязана хотя бы раз в месяц «прокатиться по району» — чтобы пошевелились сайлент-блоки и прочие сочленения, чтобы провернулись подшипники в ступицах и иных узлах, а также чтобы «прокачнулись» в своих гнёздах перепускные клапаны и манжеты амортизаторов. Засохнут ведь — и прорвутся в самый ненужный момент.

Как правильно менять амортизаторы

Самое главное и первое правило — менять старые амортизаторы на новые (или эти же, но восстановленные, прокаченные) нужно только парами.

Пружины «принято» менять при каждой второй замене амортизаторов, но это правило соблюдается не всегда, всё зависит и от производителя автомобиля, и от производителя пружин (рессор). Если ты большей частью ездишь один, ни разу не перегрузил машину чрезмерным весом, то иные «знатоки в интернете» рекомендуют при замене амортизаторов просто поменять правую и левую  пружины местами.

И в этой рекомендации есть своя логика — правая сторона автомобиля всегда эксплуатируется в более жестких условиях, чем левая; обочины и правый край даже ухоженных дорог всегда больше «разбиты». Примечание:  автомеханики не дадут соврать, что наконечники рулевых тяг по правой стороне всегда разбиты больше, чем по левой стороне.

Углы развала и схождения «на передке» в обязательном порядке необходимо проверять и регулировать, поскольку производилось вмешательство в геометрию подвески.

Это также — закон!

Для тех кто ищет полезный кухонный подарок своей второй половинку (а можно и себе), советую посмотреть статью по этой ссылке.