Компания Tesla признала, что возраст батареи важнее пробега

Когда речь заходит о ресурсе тяговых аккумуляторов, Tesla любит показывать цифры. На этот раз компания подтвердила, что в среднем её батареи теряют около 20% ёмкости после 200 000 миль пробега. Причём это касается всех типов аккумуляторов, включая LFP. Однако картина становится интереснее, если сравнить разные рынки: в Европе, где водители ездят меньше, тот же уровень деградации наступает уже на 150 000 милях. И это косвенно указывает на то, что критическим фактором становится не столько пробег, сколько возраст батареи.

Другими словами, десять лет эксплуатации, даже с умеренной нагрузкой, всё равно съедают пятую часть ёмкости. Сама Tesla не делает из этого трагедии — по её мнению, автомобиль к тому моменту уже доживает до конца своего жизненного цикла. Но есть нюанс: в США средний возраст авто на дорогах уже приближается к 13 годам. А это значит, что вопрос ресурса и остаточной ёмкости становится важным не только для первых владельцев, но и для вторичного рынка.

Сегодня Tesla предлагает 8-летнюю гарантию на аккумулятор, что выглядит скромно на фоне того, что делают в Китае. Например, CATL вместе с NIO работает над стандартной 15-летней гарантией при максимальной деградации в 15%. Более того, у CATL уже есть энергетические системы с гарантией до 20 лет.

Интересно, что Tesla как раз завершает строительство завода по выпуску LFP-элементов в США. Причём производственное оборудование поставляет всё та же CATL. Если компания действительно планирует перейти на собственные батареи, логичным шагом стало бы и обновление гарантийной политики.

Источник: notebookcheck.net