Как «Запорожец» стал Yalta и Elitte: экспортная история советской микролитражки

В СССР «Запорожец» — герой анекдотов, над этой машиной посмеивались, считая ее непрестижной и называя порой не очень-то благозвучно. И, тем не менее практически все модели ЗАЗ, включая «горбатого», экспортировались: причем, количество автомобилей, отправленных за границу, исчислялось десятками тысяч.

Название

Слово «Запорожец» для любого иностранца является сложнопроизносимым. Подобная ситуация позже сложилась с «Жигулями»: для зарубежных покупателей их переименовали в «Лады». Ныне это название активно используется и на внутреннем рынке. А что же с «Запорожцем»? Ему тоже дали другое, более запоминающееся имя Yalta. С этим названием ЗАЗ экспортировался в Финляндию. Народ в то время там жил небогато и микролитражку из Страны Советов охотно покупали.

Однако, в основном авто отправляли в страны соцлагеря. На Западе, кроме финнов, технику тоже успешно реализовывали. Например, в Бельгии и Нидерландах — там экспортное название немного «подправили» и получилось Jalta.

Отличия экспортных моделей

Разумеется: машины, изготавливаемые для отправки за рубеж и продававшиеся там за нужную стране валюту, собирали более тщательно. Также вносились, незначительные доработки. Например, экспортный вариант «горбатого» ЗАЗ-965Э получил передок с выпуклой, а не вогнутой накладкой. Звезду с него удалили: для капстран она как-то не особо подходила. Кстати, с экспортных ГАЗ-М21 она тоже исчезла.

А что еще добавили? Молдинги по бортам, более привлекательная салонная обивка и лучшая звукоизоляция. В руле утопили ступицу, клаксон украсили блестящим кольцом, покрытым хромом. Некоторые ЗАЗ-965АЭ и вовсе получил (подумать только!) пепельницу и приемник. Потом машины стали комплектовать более мощным, в 30 (вместо 27) л. с. силовым агрегатом. Была даже версия «горбатого» с рулем с другой стороны. Но в серию ее не запустили: в государствах с правосторонним движением это авто не котировалось.

За время производства ЗАЗ-965 больше всего машин было отправлено в Болгарию: 14500 экземпляров. В ГДР — 12 554 авто: там был серьезный конкурент — свой «Трабант» в пластиковом кузове. Далее идет Финляндия, куда экспортировали 1201 единицу техники, Дания — 1200, Бельгия — 750 и Нидерланды — свыше 400.

Другие модели «Запорожца»

После сравнительно успешной «интервенции» на западный рынок ЗАЗ решил сделать «ход конем»: пригласил к сотрудничеству французский «Рено». Планировалось собирать ЗАЗ-966 («ушастый», «мыльница») с объемом заграничного мотора в 0,9 л. Такой же, мощностью 40 «лошадей», стоял на Renault 8. Новинке дали громкое имя Yalta 1000 и… забыли. Серийный выпуск потребовал бы переоснащения всей производственной линии, а этого чиновникам, ох как не хотелось! Зачем? И так очередь стоит: люди обычный-то «Запорожец» ждут не один год. К тому же новый мотор увеличил бы цену машины, один из главных плюсов которой — доступная стоимость.

Тем не менее, за границу ЗАЗ-966, а позже и 968-й с обычным мотором поставляли. Имя у них тоже было громкое — SAS Elitte. От советских «элитные» авто отличались не особо: хромированные рамки стекол, оптики. На некоторые модели ставили тормозную систему с парой контуров, противоугонный замок зажигания. Но многое западного покупателя все равно не устраивало. Например, в Италию, куда отправили более 8000 «Запорожцев», поставлялись машины без внутренней обивки и аккумуляторов.

В 1975 сделали ЗАЗ-968АЭ с движком в 1,2 л, выдававшим 45 л. с. и заправляемый бензином АИ-93. В СССР такие модели не очень-то «были в ходу»: «Запорожец» ценился за недорогое 76-е топливо, которое всегда можно было купить по дешевке у водителей «государственных» грузовиков. А что с экспортом ЗАЗ-966 и 968? Основная масса, 90% попадало в соцстраны: Польшу — 71000, ГДР — 66000 машин. В капиталистических государствах, кроме Италии, «Запорожцы» покупали в Греции — почти 1000, Нидерландах — 253 экземпляра. Несколько десятков ЗАЗ-968БЭ экспортировали в Монголию. Это были машины с ручным управлением, мотором в 38 и 43 л. с.

Была и еще одна интересная экспортная модель 968-го с силовым агрегатом на 43 л. с. и карбюратором от завода ДААЗ, устанавливавшимся на вазовские модели. Пробовали в экспериментальном порядке даже машину с ДВС в 50 «лошадей» с дисковыми тормозами и передней подвеской «МакФерсон». Но, как-то не «прижилось»: к тому же время архаичных заднемоторных автомобилей подошло к концу.