История одной легенды. Honda Integra Type Spec 98: машина, созданная с любовью

Когда фанаты подходят с пылом к своему делу – стоит ждать удивительного результата. Именно так и получилось с Honda Integra Type-R. Автомобиль создавался инженерами, прорабатывающими каждую деталь. Сегодня машина считается легендарной, а версия Spec 98 по праву может называться раритетом.

Старые авто – как хорошие вина

Современные автомобили хороши всем – в них встроен комфортный салон, приборная панель, на которой отображается вся необходимая информация, имеются различные электронные системы. Но любители поглядывают на старые машины, нередко становясь счастливыми обладателями таковых.

Многие мечтают увидеть в собственном гараже Honda Integra Type-R DC2 Spec 98. Удивительно, но автомобилю больше 20 лет, ведь его выпустили в 1999 году. Но, несмотря на уже моральную старость, машина продолжает искушать водителей своим эффектным видом. Желание обзавестись ею обусловлена простым нюансом – сегодня не встретить такое авто.

Honda Integra Type-R Spec 98 в кузове DC2 только на первый взгляд кажется элегантным купе, над которым трудились японские инженеры. Автомобиль часто сравнивают со спортивными моделями всех времен, а это дорогого стоит. Почему она стала бесспорным фаворитом среди всех машин с передним приводом? Будем разбираться!

Монструозный и надежный мотор

Гражданские модели авто имеют существенные ограничения во всем. Но это не касается Honda Integra Type R DC2 Spec 98. Заводская версия имеет мотор, рвущийся на трассу, показать оппонентам свое превосходство в скорости. Гражданская модель, полностью адаптированная под гонки – диковинка в любое время.

Мотор, имеющий объём 1,8 л, выдавал до 200 л.с. Это немыслимые показатели! Даже известные спорткары, включая Ferrari, не всегда могут похвастаться такой мощностью.

Появившийся движок Хонды стал настоящим прорывом в гоночной индустрии. Он был мощным, но отличие заключалось в надежности. Эксплуатация на пределе не приводила к катастрофам и авариям. Именно это является одной из причин «легендарности» авто.

Движок B18C развивает 200 л.с. на невероятных 8 000 оборотов в минуту! Сложно представить, что подобные характеристики были у автомобиля конца прошлого века. Такого результата удалось добиться длительным ручным трудом. Все двигатели версии Type-R шлифовались инженерами на заводе. Да, это трудоемкий процесс, но результат превзошел все ожидания.

Головка цилиндров растачивалась больше обычного, каналы подвергались дополнительной полировке. Двигатель был оснащен поршнями, предназначенными под высокую степень сжатия. Вкладыши коленвала не отличались стандартностью – на них присутствовало особое напыление, используемое для гоночных моделей. Доработки, производимые инженерами, явно не соответствовали гражданским автомобилями. Даже выпускную систему и ту переработали.

Особому двигателю – подходящий автомобиль

Движок, прошедший доработку, помещали в облегченный и усиленный кузов, способный справиться с нагрузками. Между верхними опорами передних стоек установили распорку, а также присутствуют две перемычки. Проделанный манипуляции не перестают удивлять даже сегодня! Вес кузова едва превысил 1 тонну. Современные модели гольф-класс тяжелее на 400-500 кг.

Машина оснащалась механической коробкой передач S80, имеющей стандартный дифференциал повышенного трения. Такое решение дало неожиданный результат – скоростные маневры на поворотах осуществлялись без каких-либо проблем. Spec 98 мог уверенно составить конкуренцию автомобилям, имеющим полный привод.

Мало того, что поворот будет пройден без проблем, так ещё и чудо японской инженерии уверенно одержит верх! Облегченный кузов, филигранные настройки двигателя и КПП – гарант идеальной управляемости автомобиля. Составляющие подвески Type-R тоже подверглись изменениям. Большинство сайлент-блоков заменили жестким ШС, а оставшиеся довели до максимальных показателей.

Сложно найти деталь, над которой не трудились бы инженеры. Специалисты переработали параметр пружин и амортизаторов, значительно увеличив их жесткость. Стабилизаторы поперечной устойчивость стали существенно толще. Такая комплектация позволяет без труда входить в поворот, выполняя манёвр на грани безумия. Там, где другой автомобиль спасует, Spec 98 только войдет в раж.

Филигранная настройка и полная доработка управления

Особого внимания заслуживает управление. Машины чувствительная, невероятно отзывчивая. Всегда присутствует четкая уверенность в том, в какую сторону поедет авто. Удивляет то, что отсутствуют системы курсовой устойчивости и электронные составляющие. Достигнутый результат – это итог кропотливой работы настоящих мастеров.

Для выполнения сложных маневров пилот имеет все необходимое. В автомобиле установлен удобный 3-спицевый руль, сиденья, не препятствующие экстремальной езде, простые, но максимально понятные приборы.

Эта модель Honda буквально создана для гонок. Большинство современных моделей просто не смогут тягаться с ней в скорости. Spec 98 сложно найти оппонента даже сегодня. Именно это и является причиной фанатских восторгов.

Первое появление этой модели вызвало немалый ажиотаж и заинтересованность общественности. Сегодня автомобиль представляет собой один из примеров лучших классических гоночных машин.