Что получается, если новую задачу решать старыми технологиями: Caproni Ca.60

Технологии играют важнейшую роль в освоении мира, каменным топором не построить авианосец. Новые технологии всегда двигали человечество вперед начиная с бронзового века. Но что получается если не применять достижения технического прогресса на практике в авиационной отрасли? В 1921 году в Италии (инженер Джованни Капрони) построили и испытали прототип летающей лодки, которая должна была стать многоместным авиалайнером для быстрого пересечения Атлантики. Но что-то пошло не так…

Через океан!

Как только нога европейца вступила на территорию Америки, началась эпоха освоения новых земель. Европейцам уже было тесно в границах Европы в средние века, и они устремились за территориями и ресурсами в Новый Свет. Процесс этот не прекращался до начала 20-го века, хотя цели путешественников и транспорт несколько изменились. Сначала парусные суда пересекали Атлантический океан за пару месяцев, затем появились пароходы и срок путешествия до Америки стал уже недельным. Ритм жизни ускорялся, нужно было ожидать еще более короткого трансатлантического перехода (за часы).

С началом 20 века, началась бурная эпоха авиации. От первого полета братьев Райт до эффективных истребителей Первой Мировой войны прошло чуть более 10 лет. Все грезили небом…

Главный конструктор итальянской авиационной компании Caproni Джованни Баттиста Капрони набрал большой конструкторский опыт во время Первой Мировой войны, его огромные трех моторные бомбардировщики Ca.42 легко перелетали с грузом бомб через Альпы. Но тяжелая война закончилась в 1918 году, и спрос на военные самолеты упал, началась эпоха гражданской авиации. Тогда и начались попытки первых трансатлантических перелетов.

Летающий комод

Инженер Капрони подумал, если не «ворваться» в атлантические перевозки по воздуху можно и обанкротиться после войны. Идея лайнера, летающего через Атлантику, возникла у него еще в 1913 году. И рентабельнее перевозить сразу как можно больше пассажиров. Почему он остановился на гидросамолете для своей идеи, тоже понятно: это большая безопасность (двигатели тогда не отличались высокой надежностью), универсальность в выборе места посадки и облечение взлета.

Но вот сама конструкция лайнера Капрони была мягко говоря спорной (с современной точки зрения, тогда считали, что вполне интересно). Это был гидросамолет 23,4 м длиной с тремя группами трипланных крыльев, причем 30 метровые крылья взяли от своих недостроенных бомбардировщиков. Общая площадь крыльев равнялась 837 м2, а поднимать в воздух 26 тонную махину должны были 8 двигателей Liberty мощностью 400 лошадиных сил (с запасом на отказ). В угловатом фюзеляже размещалось до 100 пассажиров, а команда насчитывала 8 человек. Планируемая дальность 660 км. Закончили постройку опытного образца Ca.60 в начале 1921 года (за 2 года), прицел на будущее был на модель на 150 посадочных мест.

Испытания проходили с мелкими поломками, но впервые гигантский самолет поднялся в воздух 12 февраля 1921 года. В начале марта на полноценном полете на высоте 20 м., из-за ошибки пилота (большой крен и срыв балласта в фюзеляже), хвост лайнера зацепился об воду, и самолет развалился на две части. Остатки отбуксировали на берег озера, и запланировали восстановление самолета. Но к лету того же года, из-за политических разногласий проекту прекратили финансирование, а остатки самолета с девятью крыльями скоро сгорели при странных обстоятельствах.

Причины неудач

Нельзя сказать, что конструкция Капрони опережала свое время, она как раз базировалась на наработках самолетов Первой Мировой войны. Ничего революционного (кроме идеи быстрых перевозок множества людей через океан) там не было, но проект поражал размахом (экстенсивный путь развития).

Главная причина катастрофы, заключалась (помимо ошибки пилотирования) в том, что к тому моменту не было технологий для получения прочных и легких длинных крыльев самолетов. Была слабо проработана аэродинамика и прочность конструкции в целом, авиация тогда только выходила опытным путем на научное обоснование конструкции самолета. А еще потенциально опасная система управления, у Ca.60 было две кабины летчиков, которые между собой согласовывали управление визуальными сигналами.

Буквально через несколько лет появятся трансатлантические летающие лодки, которым вполне по силам были безопасные перелеты через Атлантику. Тут уже явно видны новые авиационные технологии:

Заключение

Что стало с Caproni Ca.60 Noviplano? Он остался в памяти людей, восхищавшихся этой грандиозной идеей.

Конструктора и образ этого самолета воплотил в аниме «Ветер крепчает» Хаяо Миядзаки:

В 30-х годах прошлого века в трансатлантические перелеты включились большие дирижабли, а позже и пассажирские самолеты, похожие на современные. А ускорило сам процесс перелета внедрение реактивных двигателей.

А реальные остатки гидросамолета Ca.60 (часть носа фюзеляжа, поплавки и двигатель Liberty 12) находятся теперь в музее имени Капрони (Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni) в итальянском городе Тренто. Инженер Джованни Капрони скончался в Риме в 1957 году.

Спасибо за внимание.