Чем запомнились советским водителям чешские грузовики Avia

В СССР выпускались миллионными тиражами свои грузовики, но не все ниши, особенно малотоннажные, были закрыты. Оставалось место для экспортных моделей из стран соцлагеря. А там выбора тоже было не так много. С конца 1970-х к нам активно поставлялись чешские грузовики Avia. Это были дизельные городские грузовики и фургоны от 1,5 до 3 тонн грузоподъемности, которые закрывали нишу лёгких развозных машин между нашими ЕрАЗ/РАФ/Жук и ГАЗ-53/ЗИЛ-131. Чем запомнились советским шоферам эти импортные грузовики? Как обычно, были теплые воспоминания и эксплуатационные недостатки. - Давайте разбираться.

Вначале разберемся, что за марка такая Avia. Судя по названию, тут есть отсылка к самолетам, и это так: фирма была основана в 1919 году и выпускала разнообразные самолеты (свои и по лицензии). К автомобилям они пришли после Второй мировой войны, а к этим узнаваемым грузовикам с синими кабинами после 1967 года. Skoda и Praga не занимались малотоннажными грузовиками, Avia нашли в них свою сферу. Стартом линейки стала купленная лицензия на французские грузовые модели Saviem (Рено) — Super Goelette и Super Galion, которые легли в основу Avia A15 и A30.

Серия фургонов Avia А разошлась тиражом примерно в 250 тысяч экземпляров. Около 80 тысяч из них экспортировали в СССР до 1991 года (чаще двухтонные цельнометаллические фургоны и трехтонные грузовики с тентом). Производство этих машин завершилось только в 2000 году — тогда с конвейера сошли последние автомобили. А сам завод закончил свою историю в 2013 году, распад Советского Союза и снижения спроса на фоне других конкурентных европейских моделей повлиял на это (как и с польской Nysa).

Грузовики Avia отличались мягкой комфортной пружинной подвеской (возили без боя инкубационное яйцо на птицефабриках), проработанной эргономикой водительского места, имели синхронизированную коробку передач, панорамное лобовое стекло и три задних окна давали отличный обзор дорожной ситуации. В кабине свободно помещались трое взрослых.

Водители ценили легкость управления, несмотря на отсутствие гидроусилителя руля (он появился только на поздних турбированных версиях в 1993 году), руль казался лёгким по сравнению с отечественными грузовиками того времени (да и сами машины весили не так много — фургон A21F снаряженная масса 2,48 т при грузоподъемности 1,82 т).

Дизельные моторы (от 72 до 83 л.с.) хвалили за тяговитость и надежность, называя их «неубиваемыми». Расход топлива составлял около 13-15 литров на 100 км — отличный показатель для своего класса (хотя в то время его никто не считал). При этом двигатель располагался под кабиной, а не спереди, что делало машину компактнее, и обзорность в городе лучше. Но был и минус — сложный доступ к двигателю: кабина не откидывалась, и к мотору для обслуживания приходилось добираться разбирая салон.

У нас большая страна и зимы бывают довольно суровыми, и европейский дизель капризничал в мороз. После +5С уже начинались «танцы» с паяльной лампой, либо установка тэнов в картер. Либо умельцы добавляли эфир или электро-факельное устройство для облегчения пуска.

Avia проектировали в первую очередь для гладкого городского асфальта. Когда машину отправляли в глубинку, на разбитые просёлочные дороги, и перегружали (например, в кузов на 1,5 тонны грузили 3 тонны мокрой картошки), рама и передняя пружинная подвеска могла не выдержать.

На Севере заводская система отопления кабины плохо справлялась с морозами, водителям приходилось ставить дополнительную.

После распада Союза начали проблемы с запчастями, вот почему много этих грузовиков ушло в 90-е в металлолом. Но сейчас на «Авито» еще достаточно предложений по 200-600 тыс., как вариант для фермерских хозяйств.

В целом малотоннажные грузовики Avia заняла свою нишу в советском автопарке, заполнив пробел в сегменте лёгких развозных машин, которого не хватало отечественным заводам. Возили не только мороженное и продукты в детские садики, а работали автокооперативах и в доставке. Водители ценили её за комфорт и удобство в городской работе, но сталкивались с ограничениями при использовании в тяжёлых условиях (климатических и при перегрузе).

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org