Чем отличаются круизные суда от океанских лайнеров и кто из них круче

Круизы давно стали популярным видом отдыха во всем мире благодаря комфорту и разнообразию впечатлений, который они предлагают пассажирам. Однако, бытует ошибочное мнение, что круизные суда и океанские лайнеры это одно и тоже. Не все знают, что между данными типами судов существуют значительные различия, так как предназначены они для разных целей.

Назначение

Круизные суда (которые тоже часто называют лайнерами) изначально предназначены для развлекательных путешествий. Их маршруты формируются таким образом, чтобы посетить большое количество различных портов, предлагая пассажирам возможность увидеть несколько стран за одно путешествие. Основное внимание в круизах уделяется отдыху и развлечениям пассажиров на борту: рестораны, казино, бассейны, шоу-программы и многое другое. Круизные компании стремятся создать максимально комфортные условия для пассажиров, чтобы сделать их пребывание на судне незабываемым, разумеется, за весьма существенную стоимость билетов.

В свою очередь, океанские лайнеры, напротив, создавались как транспортные средства для массовой перевозки людей через океаны. Их основная цель — доставить пассажиров, большой груз, а часто и животных из одного пункта назначения в другой через океан с относительным комфортом и максимальной скоростью. Океанские лайнеры часто использовались для регулярных рейсов между континентами, например, между Европой и Америкой. Самыми знаменитыми примерами таких кораблей являются трансатлантический лайнер «Queen Mary» (1 и 2) и печально известный «Титаник». На таких судах также есть развлечения, но они менее разнообразны по сравнению с круизными лайнерами.

История и развитие

Океанские лайнеры и круизные суда появились примерно в одно время — в середине XIX века. Однако, вторые были в то время гораздо менее востребованы, чем океанские лайнеры, т.к. как в те времена основной задачей была организация регулярного и относительно быстрого грузо-пассажирского сообщения между континентами, разделенными океанами. Они играли важную роль в международной торговле и миграции населения, а в связи с отсутствием авиации — трансатлантический рейс на подобном судне был единственным способом попасть из Европы в Америку. Кроме этого во время мировых войн некоторые океанские лайнеры часто использовались в качестве военных транспортов или госпитальных судов — передвижных стационаров для эвакуации и лечения солдат. С развитием авиации значение подобных гигантов уменьшилось, и многие постепенно были выведены из эксплуатации.

А вот интерес к круизам наоборот возрастал, а следовательно и строительство круизных судов начало активно развиваться, особенно в середине XX века, когда туризм стал массовым явлением. С тех пор индустрия круизов значительно выросла, и современные круизные лайнеры представляют собой настоящие плавучие города.

Вместимость

Круизные суда обычно крупнее и имеют большую вместимость пассажиров. Современные гиганты могут перевозить до нескольких тысяч человек одновременно. Например, крупнейшее на данный момент подобное судно «Icon of the Seas», эксплуатация которого начата в 2024 году, способно перевозить от 5 610 (при двухместном размещении) до 7600 пассажиров в 2 805 каютах. И это не включая экипаж, который составляет еще пару тысяч человек. Его длина составляет 364,75 метров. За ним идут лайнеры «Utopia of the Seas» (5 668 пассажиров при двухместном размещении) и «Wonder of the Seas» (5 734/7 084 пассажиров). На современных судах такого типа можно найти аквапарки, кинотеатры, ледовые катки и даже целые торговые центры.

Океанские лайнеры и имели меньшую вместимость пассажиров (хотя длина некоторых была сопоставима с круизными судами). Например, тот же «Титаник» мог перевозить 2439 пассажиров, а современный (относительно) океанский лайнер «Queen Mary 2», спущенный на воду в 2004 году — 2695 пассажиров (при длине 345 метров). Подобные суда проектировались таким образом, чтобы обеспечить максимальную скорость и безопасность при переходе через океаны.

Скорость и маршрут

Круизные суда движутся медленнее, так как основное время пассажиры проводят на борту, наслаждаясь различными видами развлечений и никуда не торопятся. Маршруты круиза часто проходят в области одного водного бассейна (например, Карибы), а также внутренних морей, включают множество остановок в разных портах, где туристы могут выйти на берег и осмотреть достопримечательности. Крейсерская скорость подобных судов составляет около 20-22 узлов (примерно 40 км/ч).

Океанские лайнеры двигаются быстрее, поскольку их главная задача — быстро доставить пассажиров к месту назначения через океан. Эти суда реже проводят остановки в портах и следуют более прямолинейным маршрутом. Скорость движения «Queen Mary 2» составляет до 30 узлов (56 км/ч).

Интерьер и удобства

Круизные суда отличаются роскошью и комфортом. Каюты оборудованы всем необходимым для длительного проживания, включая телевизоры, мини-бары, кондиционеры и другие удобства. На борту можно найти разнообразные рестораны, бары, спа-салоны, фитнес-центры и многое другое.

Океанские лайнеры, на пике их популярности, также обеспечивали высокий уровень комфорта, но их интерьер был более сдержанным и функциональным, к тому же большой объем кораблей отводился для грузов. Основное внимание уделялось безопасности и надежности, а не роскоши. Однако, не стоит считать их совсем уж аскетичными. На том же «Queen Mary 2» удобства включают в себя: пятнадцать ресторанов с барами, пять плавательных бассейнов, бальный зал, казино, театр и первый планетарий на море.

Конструкция и безопасность

Конструкции судов данных двух типов также имею существенные различия. На круизных лайнерах палубы и надстройки занимают практически всю площадь палубы оставляя свободной лишь небольшую носовую часть, часто даже имея свесы по сторонам. В противоположность им, на океанских лайнерах большая площадь носовой части палубы не занята и не имеет каких-либо надстроек.

Связано это с тем, что океанские лайнеры, в отличие от круизных при пересечении широких океанских пространств могут попасть в суровые погодные условия: шторма с высокими волнами и серьезной качкой. Удар мощных волн в надстройки, которые располагаются в носовой части близок к катастрофе — волны способны не только разрушить их, но и затопить весь корабль. Поэтому океанские лайнеры имеют удлиненный нос, рассекающий волны и надстройки с верхними палубами в удалении от него, для которых остаточная сила рассеченных волн уже не опасна.

Но не всегда… известны случаи, когда даже океанские лайнеры получали достаточно серьезные повреждения. Например, такое случилось с итальянским лайнером SS «Michelangelo» получившим в 1966 году повреждение рубки после встречи с одиночной гигантской волной во время шторма в процессе перехода Атлантики. После этого на нем и других аналогичных судах алюминиевые листы обшивки в передней части рубки были заменены на стальные.

Интересным фактом является то, что на строительство океанского лайнера «Queen Mary 2» потребовалось на 40% больше стали, чем для стандартного круизного лайнера в связи с тем, что его конструкция гораздо более усилена и устойчива к ударам водной стихии.

Также стоит отметить, что по сравнению с круизными, океанские лайнеры имеют большую осадку, то есть больший процент корпуса находящийся под водой, что придает им лучшую устойчивость. Да и форма форштевня (передней балки киля) у океанских судов имеет гораздо больший угол наклона вперед, тогда как у круизных лайнеров он может быть вообще вертикальным.

Заключение

Таким образом, хотя оба типа судов предназначены для перемещения людей по воде, их назначение, размер, скорость, технические параметры и интерьер существенно различаются. Круизные суда ориентированы на развлечение и комфорт, тогда как океанские лайнеры больше фокусируются на скорости и безопасности. Океанские лайнеры перевозящие пассажиров, на данном этапе развития технологий, фактически уступили свое место авиационным перевозкам, а вот круизный флот судов вполне себя неплохо чувствует и расширяется. Поэтому более крутым с точки зрения выносливости и выживаемости в суровых штормах можно считать океанские лайнеры, а вот по комфорту и пассажировместимости конечно круизные :) Если понравилась эта статья, советую почитать и топик про трубы в виде китового хвоста у некоторых круизных лайнеров.