Barkas B1000: чем этот микроавтобус покорил Восточную Европу

Сейчас уже нет той страны, но в послевоенный период ГДР производила разнообразную автомобильную технику, включая как легковые автомобили, так и грузовой транспорт. Среди легковых моделей особой популярностью пользовались культовые «Trabant» и «Wartburg». Помимо них, в ГДР существовал свой аналог советского «РАФика» — компактный микроавтобус «Barkas» с бескапотной компоновкой. Его происхождение и развитие неразрывно связаны с традициями немецкого машиностроения. Запомнился он не только в Восточной Европе, но и в СССР, хоть их было на дорогах сильно меньше чем польских микроавтобусов.

Микроавтобус «Barkas» — это серийный немецкий микроавтобус вагонной компоновки кузова, который был разработан в послевоенной Германии компанией «Barkas-Werke GmbH». Разработка модели началась в 1956 г. Автомобиль создавался как универсальное транспортное средство для послевоенного восстановления страны. Всего за период серийного производства с 1961 по 1991 год было выпущено почти 176 тыс. автомобилей «Barkas B1000» и 1961 микроавтобусов модели «B1000/1s» (модернизированная версия). За время выпуска автомобиль практически не менялся внешне.

Универсальность была главным преимуществом Barkas. Микроавтобус выпускался в различных модификациях: грузовой фургон для городских развозных работ и для сельскохозяйственных перевозок, пассажирский микроавтобус, рефрижератор, автолавка, санитарный автомобиль, почтовая служба, пожарный автомобиль. То есть он использовался практически везде, на вид небольшой, но он оказывал повсеместно неоценимую помощь за счёт скорости, маневренности и своей компактности. Грузоподъёмность — 1000 кг, снаряженная масса — 1324 кг. Максимальная скорость составляла 100 км в час.

Основные технические особенности этого микроавтобуса: рама интегрированная в цельнометаллический кузов, вагонная компоновка (в модификации фургон), независимая торсионная подвеска, барабанные тормоза, передний привод. Колеса размерности 165/70 R13.

Простота конструкции сделала машину надежной и неприхотливой в обслуживании. Автомобиль оснащался двухтактным трёхцилиндровым двигателем «Wartburg-311» и механической коробкой передач (четырёхступенчатой). Объем двигателя — 992 см3, мощность — 42-45 л.с. при 3500 об/мин, расход топлива — 12 л/100 км. В отличие от польского микроавтобуса Nysa 522, который был построен на доработанной базе легковой Победы ГАЗ М-20.

Внешний облик немецкого фургона заслуживает особого внимания. При первом взгляде может показаться, что перед нами обычный «вагон» бескапотной конструкции, напоминающий передвижной «холодильник», только с крупными «глазами» — фарами. Тем не менее немецкие инженеры сумели создать удивительно сбалансированный автомобиль, отличающийся элегантными линиями и хорошей пропорциональностью. Простой, но продуманный и сдержанный облик «Barkas» продемонстрировал удивительную способность оставаться неизменным, несмотря на все модные веяния в автомобильном дизайне. Смотрится он несколько элегантнее своего западногерманского собрата по классу — Volkswagen T1 (который выпускался в 1950-1966 годах). Хотя в те годы у многих микроавтобусов был схожий дизайн с округлыми формами (кроме пожалуй польского «рубленого» Żuk).

В процессе производства автомобиль неоднократно модернизировался: росла мощность ДВС, улучшали систему охлаждения, появлялись современные опции. В 1969 году проводились испытания с двигателем от «Москвич-412», в 1987 году появилась версия со сдвижной боковой дверью, с 1989 года устанавливались четырехтактные карбюраторные двигатели «Volkswagen» объемом 1,3 л (модель B1000-1).

Практичность «Barkas» быстро сделала его популярным не только в Германии, но и за ее пределами. Микроавтобусы экспортировались во многие страны Восточной Европы, а так же СССР (хотя там был свой РАФ).

В 1993 году немцы планировали направить в Ленинград, на Кировский завод, оборудование устаревшего микроавтобуса для производства в России. Но проект не состыковался и не пошёл по финансовым соображениям. Через год все станки для штампов были утилизированы в Германии. Так «Barkas» ушёл в прошлое.

Несмотря на свою простую конструкцию и невысокую мощность, автомобиль «Barkas» внес значительный вклад в развитие послевоенной Германии, и на развитие ранних микроавтобусов в целом. Сегодня сохранившиеся экземпляры этого автомобиля можно увидеть преимущественно в Восточной Германии, где они выступают в роли объектов коллекционирования и памятников автомобильной эпохи. Эти раритетные машины, как правило, поддерживаются в надлежащем техническом состоянии и являются предметом особой гордости своих владельцев. У нас в стране почему-то их полюбили переделывать для уличных кофейных магазинчиков, хотя на выставках встречаются отреставрированные автомобили на ходу.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia