Zarulem

А нахрена покету ставить заслугу гарантию в 2 года

Много знаете брендов ридеров с гарантией не 1, а 2 года?

в 99% обращения в сц это бой экрана

Врать некрасиво.

что не является гарантийным случаем и читатель сразу же попадает на 70% от стоимости гаджета

Обращайтесь с гарантийными случаями. В чем проблема?

Киндл же здесь единственный, который проектировался людьми

Нормальный люди пользуются ридерами с поддержкой fb2.

И вновь вы правы, из раздела предзаказа сняли. Ниже отписали почему.

Да, это я перепутал. E Goa месяцев десять уже, а в конце прошлого года его в новом цвете выпускали. А почему к предзаказу краби и фэт недоступны? В группе вк Шульца 4 декабря был пост об открытом предзаказе

У него нет байка. По тексту видно, что человек велосипед только на картинках нейронки и видел.

Какое позорище. Зачем вы пишете о том, о чем не имеете ни малейшего представления? «Проверить уровень давления в камере и, если оно снизилось, скорее всего в материале образовались мелкие трещины» — вам не стыдно такие испражнения нейронки на сайт тащить?

О, split, работал с ним сразу после релиза давным-давно. Мне кажется это даже сейчас возможно самый миниатюрный рег. Очень симпатичная модель

Да, есть же еще камеры с внешним блоком, тут конечно та еще задача контролировать.

На данный момент — конечно. Но всё временно.

На Яндекс карты постоянно вижу жалобы. Многим например комбо нравятся именно спидкамом, что я и указывал. А так — да, в России с нашими штрафами р-д как таковой штука далеко не первой необходимости. Зато к примеру в Узбекистане это огромный рынок, причем лучше всего продаются там самые дорогие модели.

Вы пишете о шоссейниках. В подборке — гревелы.

Нет, все на жестких вилках.

Вероятно наберётся достаточно чтобы бренд мог вкладываться в разработку и производство топовых гревелов и поддерживать стабильные заказы актуальных трансмиссий. На карбоновых и алюминиевых борантах сидит весь юношеский велоспорт в Беларуси как минимум.

Их шоссер «прошлого поколения» от 260к стоит, его фреймсет 130к. Партии они в принципе не делают, почти каждый заказ так или иначе получается индивидуальным. Borant из Минска, на их продукции многие белорусские спортсмены катаются.

Об интерполяции я подробно написал как в соответствующем разделе, так и в выводе. Сначала читайте то, что комментируете. Пару месяцев, лол.

Прошлый phantom в m-ке с 11ск grx810 весил 8,6 кг. Сейчас чисто визуально мне кажется рама omni легче фантома. Вес омни к сожалению почему то пока не говорят, пытался уточнить.

Считаете, что в России есть только Ваньки?

Так жизнь устроена, если коротко. К сожалению. Огромное количество брендов в России придумывают и используя китайцев воплощают интересные/классные продукты. А вот уметь рассказывать об этом, да и просто иметь желание – это вообще отдельная история. Если так или иначе продажи налажены, то владельцу бизнеса может быть наплевать на эти тонкие материи типа что-то там внятно рассказывать публике про разработку и тд. То есть, в этом просто не видят смысла, выхлопа и влияния на продажи. И в чем-то они правы, потому что если продукт пользуется спросом, то прочие сверхусилия не выглядят обязательными. Минус – ну вот видно в комментариях типичную картину, люди совсем не в курсе как строится вся цепочка от идеи (в РФ или любой другой стране) до производства (в Китае). Хотя в таком информационном вакууме конечно вина брендов. В велоиндустрии исключения – на ум помимо Shulz приходит наверное только Антон Степанов / Tony Step Bike.

Каждый бренд находит разные нюансы по геометрии, которую считает правильной. Вносит правки в геометрию существующих моделей. Плюс есть общемировые тренды/веяния, которые тоже могут учитывать. Если вы в целом про разработку — ну да, два колеса, педали, трансмиссия, чего изобретать-то. Но каждый бренд любой величины — изобретает, в совокупности именно такие аппараты, какие считает нужными. Даже про казалось бы самые обычные велосипеды брендам (не всем, конечно) есть что рассказать, о том какие решения и почему они реализовали.

Сборка велосипедов из китайских запчастей — это не производство.

Вы занялись словоблудием. Собирают велосипеды — на производстве. Можете называть это хоть производством, хоть отверточной сборкой. Запчасти могут быть со всего азиатского региона и не только, а кто эти запчасти где разработал вообще отдельный вопрос.

Это — сборка. ПРгосто сборка, отверточная или ключевая — это уже не важно.

Сборка — это сборка. Разработка — это разработка. И?

Зачем вам обязательно крупная фабрика с полусотней конвейеров с таким небольшим объемом продаж?

Перечитайте мою статью, прямо с заголовка.

аналогии с ножом и поваром в данном случае ошибочны. Когда сломается нож, повар может пойти и взять другой или сделать свой собственный. А когда от «бренда» уйдет китайский производитель и поставщик — что вы будете делать?

Вы сами же подтверждаете, что моя аналогия правильная. Статья целиком про то, что прямо сейчас меняют ножи. Вы видимо пытаетесь спроецировать печальный опыт автоиндустрии, но это относительно велоиндустрии совсем мимо.

Велосипеды производства КНР (а не «российские бренды», которых не существует)

Ну или все эти «российские бренды» — просто являются представительствами китайских брендов.

У технического директора Shulz Павла Павлова на официальном YouTube Shulz много роликов с подробным рассказом о разработке велосипедов. Я пониманию, что в России принято ругать свое, смаковать это и считать, что ничего у нас придумать и сделать не могут. Но по факту это не соответствует действительности. Китайцев используют не более чем в качестве производственного инструмента. Утверждать, что кастрюля, нож и плита приготовили суп, а повар тут ни при чем — такое себе. А еще лучше не поленитесь съездить ближайшей весной на выставку Велокульт в Москву. Опять же очень много интересного из первых рук узнаете на предмет российских брендов, разработки и Китая.

Одного я не могу понять. Раз такая фигня с рабочей силой образовалась в КНР — почему бы не расконсервировать производства на территории РФ? Российские рабочие руки во много раз стали дешевле китайских (либо все тупо врут, что китайцы много стали зарабатывать). Плюс не нужно платить за таможку и логистика станет чуть проще и соответственно дешевле.

Вот ответ на ваш комментарий непосредственно от Shulz. Весь объем заказов велосипедов бренда за год — укладывается в 15-20 рабочих дней крупного завода. Нет смысла строить завод при таких относительно небольших объемах, когда производство работает один месяц в году. При этом иногда Shulz все равно собирает свои велосипеды на контрактных сборочных производствах в России, например по детским и подростковым моделям это делают в Пскове. А за таможню и догистику всё равно платить надо будет.