Vyacheslav_V_Gunko

Не только Ил-76, ещё там Ан-12 и Ан-22 делали, варианты Ил-76 в виде заправщика Ил-78 и ДРЛО А-50, Ил-114. Ну а нынче нет ТАПОиЧ как авиастроительного предприятия, Ташкентский механический завод что-то там для железнодорожников делает.

Особенно странным этот выбор выглядит на фоне самой первой же строки данной статьи — «Когда на кухне не хватает места...» Советовать прикупить отдельные устройства на кухню какой-нибудь хрущовки или в кухонный уголок клетушки-студии — очень странно. А по поводу дороговизны — ну качественные микроволновки не каждые полгода же менять надо, и даже не через 5 лет. Да и дороговизна — относительная величина, вариант от Samsung (MC28H5013) сейчас можно купить за 16 тыс., DEXP и прочие китайцы — за 10, на этом сайте порой пылесос какой-нибудь с ценником вдвое-втрое больше в обзоре нахваливают и всячески рекомендуют.

Для одного-двух человек покупается микроволновка с конвекцией и грилем, проверено ещё 20 с лишним лет назад на собственном опыте — после покупки Samsung C100R духовка в комбинированной мини-плите (две конфорки и духовой шкаф) ни разу не использовалась.

Могу вспомнить свой, пусть и небольшой, опыт езды на ГАЗ-53 в далёкой молодости. На низких оборотах он тянул так себе — если кузов пустой, то машина ещё бодрая, но засыпав в кузов картофеля с горкой машина становилась очень «задумчивой», а при попытке раскрутить двигатель побольше — становилось аж страшно от того, что складывалось впечатление, что это авто развалится. Ну и БТР-70, где пара ЗМЗ-53 стояла, тоже грустная картина была на горном подъеме.

Как можно указывать на сколько этот самолёт превосходит американскую модель, если для ШФДМС нет в железе ни планера, ни двигателя? Законченный проект то хоть существует, или только патентная заявка с общим описанием?

Для Ту-160 нет в публичных источниках официально подтверждённых ТТХ, так что может быть по разному, но на дальнемагистральный рейс на сверхзвуке однозначно не хватит. У B1-B — официально заявлена максимальная скорость 1328 км/ч (М=1,25) на высоте 15240 м, у земли — да, он дозвуковой, 1160 км/ч (М=0,92)

Ту-95 не может выступать в такой роли. Во первых — он дозвуковой, а во вторых — он шумит так, что уши в трубочку сворачиваются. Ну и ещё один момент — даже Ту-160 не может идти на сверхзвуке долгое время, этот режим нужен для прорыва зоны ПВО противника, в открытых источниках фигурируют цифры в 300-500 км сверхзвукового участка пути. У американского B1 Lancer всё так же, в установленном на нём мировом рекорде фигурируют следующие цифры — расстояние 2 000 км с нагрузкой 30 000 кг и средней скоростью 1077,5 км/ч. А это не так уж превышает крейсерскую скорость Ту-154М — 950 км/ч. Так что варианты военных самолётов не подходят — у них либо очень быстро, но не далеко (МиГ-31 улетит примерно на 1500 км. при сверхзвуковом профиле полёта), либо далеко, но на дозвуке.

Так это двигатель для Волги, Газели и УАЗ Патриот, т. е. для более мелких и лёгких авто. А указанные мной дизеля как раз самый крупный потребитель ЗМЗ-53 и его последователей — Горьковский автозавод, устанавливал на свои грузовики ГАЗ 3307/3308 вместо старого бензинового V8. Отсюда и сравнение в лоб, т.к. ставились двигатели на одни и те же модели автомобилей.

У первоначального ЗМЗ-53 — 284 нм, у ЗМЗ-523 — 298 нм, а, к примеру, у минского дизеля ММЗ Д-245 — 420-650, у ЯМЗ-53402 — 710 нм, при 4-х цилиндрах и сопоставимом рабочем объёме в 4,43 литра.

А, ну для здешнего раздела новостей это обычная ситуация, подробности и важная информация ещё порой встречается в тематических статьях/обзорах, написанных динозаврами ixbt, а вот в новостном разделе работники, не слишком обезображеные интеллектом, освоили лишь copy-paste, да и то теряя порой часть исходных данных, зато добавляя грамматических и орфографических ошибок в тексты. Так что лучше читайте первоисточники новостей, если непонятен какой-либо момент.

Анекдот вспомнился — «Это номер 444-44-44? -Да. -Наберите, пожалуйста 03, а то у меня палец в диске на цифре 4 застрял...»

Нужен руль посередине — это покупайте McLaren F1 или Луаз-967 в зависимости от того, сколько у вас денег есть )) А правый — на ДВ это никого не беспокоит уже больше 30-и лет.

Из тех, что до сих пор выпускается — единственный бензиновый. Однако до сих пор встречаются авто с ЗИЛ-508 и ЗИЛ-375 внутри (ЗИЛ130/131, редко — Урал-375). У коллекционеров есть «Чайки» с ГАЗ-13 и ГАЗ-14 под капотом и бывшие правительственные ЗИЛ 114/115 где тоже V8.

Если вспоминать историю, то Нормандия-Неман — это всего 72 французских добровольца (14 лётчиков и 58 авиамехаников), причём летали то они на наших Як-1, Як-9 и Як-3, а не на Девуатинах, Моранах и Блохах. Ну и вспоминая эту эскадрилью не стоит забывать и о том, что против нас воевала целая дивизия Шарлемань — 7 тыс. человек всё же поболее, чем 72.

В ГАЗ-53, ну или если такого раритета не найдёте — то в ГАЗ-3307

С чего вы взяли, что в данной заметке речь идёт об ИБП? Об этом ни слова в новости нет.
https://cnews.ru/link/n653388

Зачем вы в новость о БП AC230->DC12/48 приплетаете инвертор, да ещё солнечный? У него источником тока служат солнечные батареи? Если да, то это прям вот очень актуально в России, особенно в свете новости о запуске ЦОД в Мурманске (самое то для полярной ночи), или вот к нам в Магадан куратор проекта строительства ЦОД приехал — Магадан, конечно «солнечный», но не настолько же.

Будут ремоторизировать существующие Бе-200 или на новые ставить? На ТАНТК сейчас что-нибудь производят? А то в интернете больно старые данные поиск выдаёт.

Ну собственно новость — об разработке redundant PSU, варианты как для серверных шасси, так и для различного телекоммуникационного оборудования, питающегося от 48В.

А чего в нём культового то осталось? Это первых поколений Terrano были достойными внедорожниками — крепкими и неприхотливыми. А нынешний — обычный кроссовер.