Vyacheslav_V_Gunko

Ну так себе аналог — внедорожные качества Соболя NN хуже, чем у УАЗа, у второго и сзади и спереди неразрезные мосты, а Соболю в угоду повышения комфорта на передок досталась независимая подвеска, это больше городской автомобиль с возможностью проехать по нерасчищенным от снега дворам, чем добраться по разбитой лесовозами грунтовке до какой-нибудь деревни. Габариты его побольше, что на бездорожье не очень хорошо. Ну и УАЗ — не жалко, а вот ценник нового Соболя постоянно будет тревожить внутреннюю «жабу» водителя перед очередным дорожным препятствием.

Ну правильные делики нынче вроде не делают, к сожалению.

Подозреваю, что если просто заменить вазовский движок с 1,6 л на 1JZ эффект будет сильнее.

Зачем ноут в туалете? Разве что запустить на нём какой-нибудь horror для ускорения процесса дефекации…

Да чего предполагать то, в этом можно быть железобетонно уверенным. Все радиосети — от домашнего wifi до глобальных спутниковых систем всегда демонстрируют красивые результаты при запуске (когда нет коммерческих клиентов, одни тестовые терминалы) и проседают при росте нагрузки.

Интересно, перестанут ли тупо копипастить дебильную мантру про «сокращает выбросы парниковых газов до 80%» из одной новости в другую? Так то при сгорании в двигателе выхлоп одинаков, что у обычного керосина, что у SAF. Ну да, в качестве сырья выступает не нефть, а всякие отходы, которые надо всё равно как то утилизировать. Педалирующие про «сокращение выбросов» почему-то не упоминают, что отработанное масло не из вакуума появляется само собой волшебным образом, а что касается навоза — так помнится, те же экоактивисты верещали о том, что коровы не просто навоз производят, они мол в огромных количествах из кишечников своих «выдыхают» как раз те самые парниковые газы.

Интересно, Аэрофлот — купит или нет? А то опять на дальние перелёты внутри страны вернули старичков 747. Своего то дальнемагистрального неизвестно когда ждать.

Усиленные рессоры, барабанные тормоза, защита картера и проушины для буксировки — всё это говорит о том, что продают Москвич-21406, версию под 76-й бензин, которая была сделана для сельской местности. 300-400 кг. картохи в него — это нормально (если, конечно, нет ещё в придачу четырёх пассажиров).

Китайская стиралка от брэнда, образованного всего пару лет назад и за ценник, как у продукции немецкой BSH — ну так себе предложение.

Вы житель крупного города в европейской части России и не ездили по регионам за Уралом на восток? Если упомянутые 70-80% дорог находятся в европейской части страны — то не сомневаюсь, что там нет вопросов. Однако Красноярский край, Якутия, Магаданская обл, Камчатка, Чукотка — это территория большей половины страны, там хоть и плохо с дорогами, но они есть, а вот с газом всё намного хуже.

Да не агитируйте меня за советскую власть, я же против газа ничего не имею — это реально экономнее и экологичнее. Но, к сожалению, сильна зависимость от инфраструктуры, тут ситуация почти как с электричками. Про эксплуатацию техники на севере можете мне не рассказывать — я в Магадане живу )) А то что УАЗ не внедорожник — ну так другого своего у нас нет, да и любая колёсная техника нуждается хоть в каких-нибудь, но дорогах, или более-менее ровных твёрдых почвах. Разве что техника на широких колёсах со сверхнизким давлением по той же заболоченной тундре кататься может.

Инженерно-конструкторский центр может выдать и 100 и 500 проектов. Только вот если владельцы бизнеса (в данном случае — хозяева ЗМЗ) не вложат огромное количество денег в реконструкцию самого завода, то толку не будет никакого. А вложения в реконструкцию — это много и возврат средств в очень долгой перспективе, чего наши коммерсанты очень не любят — всем подавай «быстрые деньги». Ну и сам по себе ЗМЗ — замшелый и древний завод, который устарел ещё к концу 80-х годов прошлого века. Так что не ждите там каких-то прорывов.

Даже если карта врёт, то смысл особо не меняется — там, где УАЗ действительно нужен — газа нет. И это очень большие территории нашей страны — чем севернее и восточнее от столицы, тем ситуация хуже. А там, где имеется инфраструктура газовых АЗС сам УАЗ не особо популярен, ибо есть альтернативы. Ну и ещё один большой минус газа в качестве топлива — как им поделиться при нужде? Это солярки на северной или таёжной трассе (где и логично обитать УАЗу) какой-нибудь дальнобой отольёт, а с газом что делать?

Это там, где газовые АЗС есть. Карта газовых заправок не внушает оптимизма — https://elitegas.ru/gazmap/lpg/

Если на втором фото — СВ, то о какой горизонтальной планировке спальных мест тогда речь, если там полки вертикально друг над другом? Компоновка напомнила далёкую юность — СВ вагоны в поездах «Юрмала» и «Латвия» (вроде бы немецкого производства), там так же были две полки друг над другом, столик и кресло. Только вот там ещё на каждые два купе был умывальник и выглядело всё это как-то комфортнее и уютнее.

Не надо обращать внимание на эти рекламные цифры. Они получаются в лабораторных идеальных условиях для одного единственного клиентского устройства. При разработке новых стандартов сотовых сетей основная цель — увеличение ёмкости, т. е количества обслуживаемых с нужным QoS UE, а не скорости на отдельном UE, так как существующих скоростей абонентским устройствам в большинстве случаев вполне достаточно, а вот число этих устройств постоянно растёт.

Упомянутый тут Aurus Komandant — это какая-то эксклюзивная модель в честь comandante Che Guevara? Ведь не опечатка же, раз аж два раза так написали. Не может же автомобильный сайт так ошибаться.

Почему — нынче? Caviar, Gresso и т.п. давно таким промышляют, делая корпуса из золота/платины в стиле «дорохо-богато»

На замену Ан-26 должны были выпустить Ил-112В, но после катастрофы проект затормозили, для ВТА ВВС теперь Ил-212 проектируют, а вот что гражданским авиакомпаниям делать — непонятно.

Ну так то голосовые сервисы и выход в интернет в LTE сети — это разные вещи. И вполне на LTE-core можно настроить так, что голос через VoLTE работать будет, а вот передача данных и соответственно выход в Internet — нет. Для этого надо оставить работоспособными QoS Class Identifier 1 и 5, а QCI 9 — запретить. Если так сделать, то не будет полного ухода голосовых вызовов в 2G/3G сети. Да и перегрузка голосом 3G секторов при отсутствии ПД — это маловероятно, даже если при рефарминге частот оставили всего по одной несущей на сектор.