Valeriy_Denkov

Ну так ведь ваш знакомый не в Норвегии живет: никто на него не давит электромобиль покупать.
Не интересовались у него зачем ему такой, с ваших слов, проблемный автомобиль?

И гарантию от ВАЗа в 15-20 лет на коробку передач и двигатель бензиновой Гранты!

Нетрадиционные ценности остаются не традиционными только до тех пор, пока они не станут традиционными.
История человечества тому пример.

В ЕС в 2022 году падение потребления электричества было на 3%, в 2023 — на 3% опять, в 2024 — даже выросло на 2%.
Если брать конкретно Германию, то там с 22-го года промпроизводство сокращалось на 4% ежегодно.

Ни то, ни другое не звучит как катастрофическое ужатие. Да что бы там ни было, я опровергал ваше «полностью своего электричества у большинства стран ну процентов 10-20 максимум» — и опроверг.

Если же они будут закупать электричество у других стран, то рано или поздно их заставят платить за «грязь» от покупаемого электричества.

Нефтью расплатятся, тоже мне проблема.

Мы тут шутим и дурака валяем, если что.)

То есть, получают за свою нефть ассигнации, и растапливают ими печки. По рекомендации Дмитрия Ивановича Менделеева.

Шутки шутками, а в Норвегии одни из самых массовых покупателей новых авто с ДВС, портящие статистику электрификации — это компании по аренде автомобилей.
Оказывается, интурист не умеет пользоваться электромобилями!

Сомневаюсь, что в мире найдется достаточно храбрецов, согласных измерять метановый выхлоп дикообразов.

Элементарно, Ватсон! Такое происходит в странах, где запретили продажу автомобилей с ДВС.

Возьмем, к примеру, Эфиопию. После запрета продаж новых авто с ДВС — взрывной рост продаж электричек. Без всяких госдотаций.

Если мыслить масштабно, регионами (а не отдельными странами), то электричество у большинства свое в основном. Под регионами я понимаю ЕС, Северная Америка, Китай со товарищи.


Вот, цитату вам подобрал: «В первой половине 2024 года возобновляемые источники энергии составляли более 50% всей выработки электроэнергии в Европе, при этом атомная энергетика сохраняла стабильную долю в 24%, согласно платформе ELDA Eurelectric.»


Американцы прошли через кризис с ОПЕК, они знают что такое когда поставщик нефти одномоментно закроет кран. Случись такое сегодня, тоже в США будет кризис, однако он не столь сильно будет ощутим к примеру в солнечной Калифорнии, где больше процент электромобилей. Ну а лет через 20-30-40, и по всем США.

Назовите это «выхлопсбором» (по аналогии с утильсбором) и идея вам станет понятна.

А потом такое «Ну вы можете пересекать нашу границу на автомобиле, чай не железный занавес, но только на экологически чистом!»

Я очень сомневаюсь, что электрификация автотранспорта покатится вспять. Электричество у всех свое, а вот нефть зачастую привозная.
Электромобили — это как импортозамещение, только в другой обертке. Вместо откровенного «чтобы они не крутили нас на их трубе» завуалированное «да это мы исключительно ради экологии, честное слово!».

Это вы про тот самый Боинг, у которого портфель заказов на многие сотни самолетов, и который вкладывается в расширение производства? Как нам тут IXBT недавно рассказывал.
Это у вас пример «задушенного реального сектора», когда авиапроизводитель не справляется с потоком заказов?

А тем временем компартия Китая распорядилась, чтобы не менее 30% госзакупок автомобилей были электрическими. И процент этот в дальнейшем будет увеличиваться.

Это смотря кому по голове.

Мэйк Америка Грит Эгейн

В современной вариации этой фразы «Эгейн» два раза пишется: Мэйк Америка Грит Эгейн, Эгейн!

Я бы подумал, прежде чем называть молодцами тех, кто расширяет производство быстрее спроса: 100 000 автомобилей застрявших на площадках у дилеров тому пример.

Какая вам разница, что они используют в стационарных батареях, не ограниченных ни весом, ни объемом?
Вот цена — да. Чем ниже цены на такие батареи, тем ниже у людей будут цены на электричество.