Valeriy_Denkov

В России тоже бывали такие времена: «Залетаю я в буфет, ни копейки денег нет, разменяйте десять миллионов».

Богатеи платят налоги. Плачут, но платят. Выкручиваются, как могут, но всё равно 10% богатейших людей в США платят 72% подоходных налогов.
Будут платить и дальше, финансируя безусловный базовый доход для небогатых. А как реальных пролетариев, а не офисный планктон, начнут роботами заменять- тут и Дума подоспеет с налогом на роботов. Как раз его в Думе обсуждают.

Так что не надо пессимизм тут разводить. Вас загоняют железной рукой в светлое роботовладельческое общество.

Банк те акции однажды продаст, с них налог государству и заплатит. Государство своего не упустит.

Не примут в вашей Голландии закон о налоге на нереализованную прибыль. Уже пробовали в США, но поняли: гладко только на бумаге.

Государство сбору налогов только радо, но в данном случае есть сложно решаемые организационные вопросы. Например, на какой момент (день, час, минута) фиксировать цену непроданной акции.
Кроме того, налог на нереализованную прибыль полагает возврат денег в случае нереализованных убытков. Так что как только финансовый рынок просядет, уже не человек должен государству, а государство- ему. В США как это поняли, так сразу у законодателей просветление ума и наступило.

Осталось объяснить какая выгода капиталистам, что банками владеют, бесплатно деньги раздавать и долги списывать. Или банкиры-капиталисты- на самом деле альтруисты?
(Ответ: нет, и на этих кредитах они обычно прибыль получают).

Для него- бесплатные. Ну как для вас бесплатные деньги, когда вы свое золотое кольцо в ломбард отнесете.
Однажды банк те акции продаст- и с прибыли налог государству заплатит. А государству всё равно, кто этот налог заплатил: частное лицо, или банк. Деньги в казну те же.
Совсем как с вашим имуществом в ломбарде- не выкупайте его назад, и как вы думаете что с ним будет дальше?

Сначала научимся воду в луц прерабатывать.
Потом придется луц в воду учиться перерабатывать.


Такое вот ку.

«Какие люди были, что ты! О них не сложено былин, Зато остались анекдоты» — а ведь в 1990-м году написано.

Краткий обзор из CNN, почему частая смена политической власти не всегда благоприятна для долгосрочных проектов, в том числе полетов на Луну.

-------------------
После закрытия программы «Аполлон» были попытки других федеральных инициатив по повторной отправке людей на Луну. Но произошло то, что по мере смены президентских администраций изменялись и космические приоритеты для этих масштабных программ. И поэтому просто не было устойчивой политической воли реализовать программу, которая займет много лет, потребует значительное финансирование и много ресурсов в целом.

Лес Джонсон, бывший главный технолог NASA, проработавший в агентстве более трёх десятилетий, потвердил, что быстро меняющиеся политические цели были ключевым фактором: «Каждые четыре-восемь лет NASA полностью меняет свои цели и задачи пилотируемых космических полётов», — сказал он.

«Когда я присоединился к NASA в 1990 году, нам поручил вернуться на Луну тогдашний президент Джордж Буш-старший. Но когда президент Клинтон вступил в должность в 1993 году, он отменил этот проект. Он сказал: «Наш приоритет- космическая станция. Не делать ничего, что связано с возвращением на Луну», — сказал Джонсон. «Мы занимались этим восемь лет, а потом в 2001 году президентом стал Джордж Буш-младший, и он сказал: отмените все остальные дела и давайте сосредоточимся на возвращении на Луну. Так мы и сделали».

Цикл продолжился: Барак Обама сместил приоритеты NASA на отбор проб астероидов, а президент Дональд Трамп вернулся к лунным приоритетам. Затем, после 2020 года, Джо Байден нарушил эту «традицию».

«Он был первым президентом в моей карьере в NASA, который не изменил всего», — сказал Джонсон о Байдене. «Он сказал, что ему действительно не понравилось многое из того, что сделал Трамп, но я считаю, что возвращение на Луну — хорошая идея. Давай просто продолжим». Теперь, во втором сроке Трампа, его администрация недавно удвоила усилия по возвращению астронавтов на лунную поверхность— стремясь обогнать Китай в новой космической гонке.

Вы нагуглили среднюю пенсию американского пенсионера, не исключительно дальнобоя. То есть, по-вашему, каждый среднестатистический американский пенсионер нищенствует. Интересно…

Это — Америка. Местами разная.

Вам еще предстоит узнать, где и для кого был создан Интернет. Как узнаете- и сами пользоваться перестанете, и другим отсоветуете. Если вы такой принципиальный.

Моей сестре пришлось сдавать машину в ремонт по отзыву производителя, что-то там с двигателем было. Ремонт не очень дорогой, на 100 тысяч рублей примерно на ваши деньги. Но всё-таки. Ей бесплатно обошлось, но первый же вопрос что у дилера задали: делалось ли ТО регулярно, и у кого.


Кстати, хотя может и редкий случай, но таки этот ремонт ей сделали после истечения гарантийного срока автомобиля.
Так что всяко бывает.

Риск в професии экспедитора не больше, чем у водителя. А вот ответственности меньше и нагрузка меньше. Сиди на пассажирском месте, уткнувшись в планшет, смотри Netflix все 8 часов пока грузовик едет. Можно даже подремать.
Зато, с сопровождающим, решается вопрос дозаправки грузовика в пути.

Про Кольт и винтовку- то шутка, но сильно сомневаюсь я, что автономные грузовики будут совершенно без сопровождения людей грузы перевозить, особенно ценные: электронику и т.п.

Смотрю видео о том, как грабят грузовые поезда в Калифорнии и полагаю, что охрана возле стоящего на грузовой станции поезда поможет сохранить больше товаров, чем ее отсутствие.

Выйдут они на пенсию и всех делов.А если у них нет накоплений 401k...

Средний возраст выхода на пенсию в США- 62 года. Основной доход американских пенсионеров- пенсия от государства по стажу и по возрасту, а не сбережения и накопления типа 401к.
Вышедшие на пенсию водители траков в возрасте 60+ лет будут жить не хуже других американских пенсионеров. А вот безопасность движения на автомагистралях улучшится: 70 лет не тот возраст, чтобы тяжелые грузовики гонять по автотрассам.

В Техасе можно проще: в кабине будет сторож с дробовиком. Или с Кольтом. Или с М-16. Зарплату будет получать как сторож, водительские права на вождение грузовика не нужны. Так что нанимать можно кого угодно прямо с улицы. Хоть даже инвалидов безногих. Груз, главное, в сохранности будет.

20% водителей грузовиков в США- от 60 лет и старше. Бывает, 80-тилетние дедушки водят грузовики.
Выйдут они на пенсию и всех делов. А когда более чем 20% перевозок будут автономные грузовики совершать- на пенсию будет пора тем водилам, кому сейчас 40-50 лет.


Для справки: в таких штатах как Нью-Йорк 25% взрослого населения не имеет никаких водительских прав, т.е. и опыта вождения. Не только не идет молодежь в водители-дальнобои, но даже и повышением оплаты некого будет заманить. Нет нужных квалификаций, хоть золотом осыпь.

Это начало разбоя на большой дороге для грузоперевозок. Где-то на этом 1000-мильном пути две легковушки блокируют грузовик спереди и слева и снижая скорость заставляют его остановиться. После чего ребята шустро выгружают ценный товар и «отпускают» автономный грузовик ехать дальше.

Утром деньги, вечером- стулья гарантии безопасности. ©Илон Маск.


Ну серьезно, если. Twitter, т.е. X — компания, принадлежащая частному лицу. То есть, грубо говоря, Иван под честное слово Илона дает тому деньги. Ну то есть Илон так хотел бы.
Я бы даже керенку Илону не доверил, будь она у меня. Хоть мужик он и толковый, но бесшабашный. Таким свои деньги не доверяют.