В комментариях про автономные грузоперевозки в США местные «эксперты» обычно пишут про будущую массовую безработицу среди американских водил-дальнобоев и трагические последствия для экономики США от этого. Глупости пишут, то есть.
Вот почему-то полагаю я, что таких глупостей о российской экономике в комментариях про успехи российских беспилотных перевозок будет мало.
А по теме: молодцы! За беспилотными транспортными средствами будущее, кто его не приближает сегодня- останется на обочине прогресса. Тут даже можно (и должно) сказать, что Россия опережает многих других по внедрению беспилотного грузового автотранспорта.
Я разве что-то доказывал? Так же, как и вы, взял текст из открытых источников в интернете. Текст был на английском языке, я пропустил его через гуглопереводчик.
То, как вы в штыки воспринимаете такую трактовку, много говорит об успехах по промыванию мозгов. Вы даже не потрудились самостоятельно найти в Интернете критический анализ заявления о «12 тысяч арестов». Вместо этого, сразу вердикт: «вы всё врете!»
С ваших слов получается такой вывод, что если в России задрать цены на коммуналку до «как там», поднять налоги до тех, «что там», и бензин продавать без госскидок- то цены на автомобили в России существенно снизятся.
Я немного о другом. Если у нас (Канада, Онтарио) вы едете на машине в крайнем правом ряду, впереди видите на обочине полицейскую машину с работающими мигалками, вы обязаны перестроиться в соседний, второй справа, ряд.
Хотя ваш правый ряд не закрыт (полиция ведь на обочине), и практически вы можете проехать, но обязаны перестроиться в соседний ряд.
Судя по статье, такое требование не везде является обязательным.
Василий всерьез думает, что над Кыргыстаном появились спутники Starlink только когда кыргызские власти разрешили своим гражданам пользоваться спутниковым Интернетом от SpaceX. А до тех пор, надо понимать, облетали Кыргызстан стороной и не могли быть использованы для всех тех нехороших вещей, которыми Василий пугает киргизов.
Есть такие регионы, где водитель в данной ситуации обязан перестроиться в соседний ряд.
У нас тут в Канаде, в провинции Онтарио, за нарушение этого правила можно получить солидный штраф и даже присесть на полгода в тюрьму.
А потом окажется, что эти офисные компьютеры с проводной сетью в локалке внутри здания имеют выход наружу в Интернет через тарелку спутниковой связи на крыше здания.
Вам следует включить воображение. У владельцев автономных машин не будет даже водительских прав. Не будет и средств управления автомобилем, за отсутствием в нем руля и педалей.
То есть, законный владелец робомобиля не только не может им управлять, но даже и не обязан знать- как.
Можно, разумеется, представить, что в самом начале захотят привлечь какого-нибудь владельца полностью автономного авто к ответственности за косяки вождения робомобиля. Даже если представить, что это дойдет до суда, адвокат прихлопнет эту идею одним единственным вопросом к прокурору или автоэксперту: «являлся ли владелец автономного авто без педалей и руля лицом, управляющим транспортным средством?»
Ответ очевиден (нет, не являлся), ну а далее- см. закон.
Ну а кто будет отвечать за косяки робомобиля, это пусть другие решают. Главное, что не его владелец. И это настолько очевидно, что даже непонятно, почему вы- далеко не первый, кто «спотыкается» на очевидном.
Ну что же, давайте откажемся от аналогий и просто вернемся к нашим робомобилям.
Я не юрист, но уверен, что если почитать законы касающиеся автотранспорта, то везде ответственность несет «лицо, управляющее транспортным средством». Вот вам цитата из УК РФ, Статья 264: «Нарушение лицом, управляющим… транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека...»
Владелец автомобиля и лицо, управляющее транспортным средством- это не обязательно одно и то же. Когда придет эра автономного личного транспорта, и если я доживу до нее, то я не буду покупать автомобиль а-ля «Тесла с FSD». Я куплю себе автомобиль без педалей и руля. В таком автомобиле, по определению, я никоим образом не могу быть «лицом, управляющим транспортным средством». У меня просто не будет средств управления, по дизайну автомобиля.
И потому, если этот мой автономный автомобиль нарушит ПДД и причинит тяжкий вред здоровью человека, по статье 264 УК РФ ответственность за это нести буду не я.
Неудачная аналогия.
Это как если вскрыли ваш автомобиль без вашего ведома, угнали его и попали на нем в аварию- вы, что ли, будете за эту аварию и ее последствия отвечать? Вы же владелец, по умолчанию.
Подозреваю, есть какие-то требования к конструкции жилых помещений (building codes), что предусматривают возможность выхода на крышу или проникновения с крыши в дом. В случае пожара, к примеру.
Иллюминаторы изначально были маркетинговым ходом для пассажирских перевозок. Люди будут выбирать Иллюминаторы при прочих равных.
Предпочту монитор, и скорей всего выведу на него камеру переднего вида во время взлета-посадки. Камеру, смотрящую вниз- во время полета над землей. Камеру, смотрящую вверх на звездное небо- ночью и над пустым океаном.
Вот почему-то полагаю я, что таких глупостей о российской экономике в комментариях про успехи российских беспилотных перевозок будет мало.
А по теме: молодцы! За беспилотными транспортными средствами будущее, кто его не приближает сегодня- останется на обочине прогресса. Тут даже можно (и должно) сказать, что Россия опережает многих других по внедрению беспилотного грузового автотранспорта.
То, как вы в штыки воспринимаете такую трактовку, много говорит об успехах по промыванию мозгов. Вы даже не потрудились самостоятельно найти в Интернете критический анализ заявления о «12 тысяч арестов». Вместо этого, сразу вердикт: «вы всё врете!»
Хотя ваш правый ряд не закрыт (полиция ведь на обочине), и практически вы можете проехать, но обязаны перестроиться в соседний ряд.
Судя по статье, такое требование не везде является обязательным.
Калабуховский домКыргызстан!»У нас тут в Канаде, в провинции Онтарио, за нарушение этого правила можно получить солидный штраф и даже присесть на полгода в тюрьму.
То есть, законный владелец робомобиля не только не может им управлять, но даже и не обязан знать- как.
Можно, разумеется, представить, что в самом начале захотят привлечь какого-нибудь владельца полностью автономного авто к ответственности за косяки вождения робомобиля. Даже если представить, что это дойдет до суда, адвокат прихлопнет эту идею одним единственным вопросом к прокурору или автоэксперту: «являлся ли владелец автономного авто без педалей и руля лицом, управляющим транспортным средством?»
Ответ очевиден (нет, не являлся), ну а далее- см. закон.
Ну а кто будет отвечать за косяки робомобиля, это пусть другие решают. Главное, что не его владелец. И это настолько очевидно, что даже непонятно, почему вы- далеко не первый, кто «спотыкается» на очевидном.
Я не юрист, но уверен, что если почитать законы касающиеся автотранспорта, то везде ответственность несет «лицо, управляющее транспортным средством». Вот вам цитата из УК РФ, Статья 264: «Нарушение лицом, управляющим… транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека...»
Владелец автомобиля и лицо, управляющее транспортным средством- это не обязательно одно и то же. Когда придет эра автономного личного транспорта, и если я доживу до нее, то я не буду покупать автомобиль а-ля «Тесла с FSD». Я куплю себе автомобиль без педалей и руля. В таком автомобиле, по определению, я никоим образом не могу быть «лицом, управляющим транспортным средством». У меня просто не будет средств управления, по дизайну автомобиля.
И потому, если этот мой автономный автомобиль нарушит ПДД и причинит тяжкий вред здоровью человека, по статье 264 УК РФ ответственность за это нести буду не я.
Это как если вскрыли ваш автомобиль без вашего ведома, угнали его и попали на нем в аварию- вы, что ли, будете за эту аварию и ее последствия отвечать? Вы же владелец, по умолчанию.
Предпочту монитор, и скорей всего выведу на него камеру переднего вида во время взлета-посадки. Камеру, смотрящую вниз- во время полета над землей. Камеру, смотрящую вверх на звездное небо- ночью и над пустым океаном.