Бензиновые автомобили, к коим относятся и гибриды, имеют свойство самовоспламеняться даже в запаркованном виде. У моего «корейца» отзыв от автопроизводителя был на эту тему.
Электричество в розетке зачастую берется из того же самого ископаемого топлива.
Не у всех, и не обязательно. Электричество — это всеобщий уравнитель, вы его можете хоть сжиганием угля получать, хоть с АЭС. И список большой. И за 25 лет эксплуатационной жизни автомобиля он в конкретном регионе очень сильно может измениться.
Например, в нашем регионе позакрывали все угольные электростанции за 25 последних лет, а раньше они выдавали существенный процент электроэнергии.
Купив же автомобиль с ДВС, вам гарантировано использование именно бензина и именно из нефти на всю жизнь этого автомобиля. Без вариантов.
По ошибке заплюсовал, ну да ладно.
Отвечая на ваш вопрос. Вместо заявленных производителем 500 км хода на полностью заправленной батарее следует ожидать 300 км в зимних условиях при -20С.
Уборщикам офисов на оутсорсе, особенно нелегалам, куда меньше платить — можно. С талантливыми инженерами в Кремниевой долине такое не проходит.
А рабочая виза для инженера в США нужна сразу. Нет рабочей визы — нет и работы. Пообещать могут лишь путь на получения статуса постоянного проживания, но в этом от работодателя мало что зависит.
У вас 6-тицилиндровый бензиновый двигатель без всяких эко-прибамбасов, на 300+ лошадиных сил? Уж если сравнивать, то честно. А то ведь Ниссан Микра уж точно уделает Бентли по расходу топлива в пробке.
Ну так это же меньше, чем 30-40 процентов, которые были указаны в примере выше? У меня лично расход процентов на 15 максимум по трассе зимой вырастает.
Хотел бы я проверить эти 30-40 заявленных процентов для электрички, мало ли что кто заявит и при какой езде, но я на длинные дистанции ездить перестал.
Было у меня 200 км на круг за день, по пустой автомагистрали на круизе, 110 км/ч, шестицилиндровый двигатель без всяких эко-прибамбасов. 100 км утром туда, 100 км вечером назад.
Вот так за рабочую неделю тысячу километров накатаешь, и бортовой компьютер покажет реальный расход топлива.
У меня лично расход процентов на 15 максимум по трассе зимой вырастает.
Так может у вас и электричка только 20% потеряет, кто его знает. Для меня при 25% потери на бензиновом вполне нормально было бы 30% потерь электрички.
И даже более того: я бы каждое утро выезжал из дома на полностью заряженной батарее, с моим же Фордом Мондео каждую неделю пару раз, и зимой при минусовых температурах с ветром, заправлялся на заправках. Малоприятное дело, а куда денешься с ДВС?
До какой ближайшей зарядки? Они в лесу, как грибы, растут?
Я отвечал на «Это надо подгонять большой дизель и хотя бы час стоять заряжать 3-4 ближайшие машины, чтобы они ожили и уехали».
И не час, и можно не дизель а электрическую батарею в кузове, как сейчас уже в калифорниях всяких имеется у мобильного сервиса для электромобилей, владельцы которых не зарядились перед выездом куда-то и стоят разряженные на обочине.
Сервис подзаправки существует давно, сервис подзарядки создается сейчас.
У меня тут весьма порядочно электричек в застройке из частных домов на одну семью. А почему бы им не быть: свой гараж с зарядкой и дешевое электричество по ночам.
А как там с аспектом очкующего выехать за город?
Если вам запаса хода в 500 км летом и 300 км зимой не хватает на день, то электромобиль не для вас.
Для междугородних поездок, как я на работу ездил по 100 км в одну сторону из одного города в другой, современных электромобилей хватает с запасом.
Работающая печка жрет едва ли киловатт. А батарея должна быть на 50-60. Даже полупустой хватило бы на сутки.
У вас ДВС стоящей в пробке машины выжжет горючее с полного бака раньше, чем в Тесле сядет полностью заряженная перед поездкой батарея.
На ДВС можно с собой присадку к дизелю захватить и пару канистр топлива в багажник закинуть.
Посмотрите фильмы о практически ежегодной эвакуации жителей Флориды из-за ураганов, и сколько там машин брошено на обочинах. Хотя людей за 2-3 дня уже предупреждают об опасности — можно было бы и заправиться.
А потом, как ураган прошел и линии электропитания восстановлены за день-два, люди еще неделю ищут бензоколонки с бензином в наличии, а там где привезут — он быстро раскупается.
Потому как провода починить получается куда быстрее, чем восстановить снабжение бензином по всей цепочке, прерванное ураганом.
Да и тепло во Флориде, так что электричка там — сплошные плюсы.
В любой пробке «смесь» автомобилей должна быть пропорциональна их типу по всей длине пробки.
Ну только если не предположить, что электрички все уехали первыми, а за ними начали подтягиваться ДВС.
Не у всех, и не обязательно. Электричество — это всеобщий уравнитель, вы его можете хоть сжиганием угля получать, хоть с АЭС. И список большой. И за 25 лет эксплуатационной жизни автомобиля он в конкретном регионе очень сильно может измениться.
Например, в нашем регионе позакрывали все угольные электростанции за 25 последних лет, а раньше они выдавали существенный процент электроэнергии.
Купив же автомобиль с ДВС, вам гарантировано использование именно бензина и именно из нефти на всю жизнь этого автомобиля. Без вариантов.
Отвечая на ваш вопрос. Вместо заявленных производителем 500 км хода на полностью заправленной батарее следует ожидать 300 км в зимних условиях при -20С.
А рабочая виза для инженера в США нужна сразу. Нет рабочей визы — нет и работы. Пообещать могут лишь путь на получения статуса постоянного проживания, но в этом от работодателя мало что зависит.
Хотел бы я проверить эти 30-40 заявленных процентов для электрички, мало ли что кто заявит и при какой езде, но я на длинные дистанции ездить перестал.
Было у меня 200 км на круг за день, по пустой автомагистрали на круизе, 110 км/ч, шестицилиндровый двигатель без всяких эко-прибамбасов. 100 км утром туда, 100 км вечером назад.
Вот так за рабочую неделю тысячу километров накатаешь, и бортовой компьютер покажет реальный расход топлива.
Так может у вас и электричка только 20% потеряет, кто его знает. Для меня при 25% потери на бензиновом вполне нормально было бы 30% потерь электрички.
И даже более того: я бы каждое утро выезжал из дома на полностью заряженной батарее, с моим же Фордом Мондео каждую неделю пару раз, и зимой при минусовых температурах с ветром, заправлялся на заправках. Малоприятное дело, а куда денешься с ДВС?
И не час, и можно не дизель а электрическую батарею в кузове, как сейчас уже в калифорниях всяких имеется у мобильного сервиса для электромобилей, владельцы которых не зарядились перед выездом куда-то и стоят разряженные на обочине.
Сервис подзаправки существует давно, сервис подзарядки создается сейчас.
Если вам запаса хода в 500 км летом и 300 км зимой не хватает на день, то электромобиль не для вас.
Для междугородних поездок, как я на работу ездил по 100 км в одну сторону из одного города в другой, современных электромобилей хватает с запасом.
У вас ДВС стоящей в пробке машины выжжет горючее с полного бака раньше, чем в Тесле сядет полностью заряженная перед поездкой батарея.
Посмотрите фильмы о практически ежегодной эвакуации жителей Флориды из-за ураганов, и сколько там машин брошено на обочинах. Хотя людей за 2-3 дня уже предупреждают об опасности — можно было бы и заправиться.
А потом, как ураган прошел и линии электропитания восстановлены за день-два, люди еще неделю ищут бензоколонки с бензином в наличии, а там где привезут — он быстро раскупается.
Потому как провода починить получается куда быстрее, чем восстановить снабжение бензином по всей цепочке, прерванное ураганом.
Да и тепло во Флориде, так что электричка там — сплошные плюсы.
Ну только если не предположить, что электрички все уехали первыми, а за ними начали подтягиваться ДВС.