Valeriy_Denkov

А тем временем у нас недавно ввели сверхдешевый ночной тариф на электричество. В Канаде у меня по этому тарифу выходит примерно 2 рубля за квт/час на ваши деньги.
Раньше не было смысла в нем для энергетиков, полагаю, но с появлением электромобилей есть чему заряжаться по ночам, создавать нагрузку на сильно простаивающие по ночам энергомощности.

«А электричество отключат авария на сетях» — а бензин невозможно доставить на заправки, если с транспортной инфраструктурой проблемы есть. Поинтересуйтесь у жителей штата Флорида, через который ураган пошел — у них проблемы с бензином есть и там, где уже восстановлены электрические сети.

Если помните, динозавры не сами по себе вымерли. Очень им астероид помог: внешнее воздействие на «свободная эволюция сама порешает».

Для меня это пример преимущества электричества перед бензином: нефть для бензина не заменить ничем, а электричество можно генерировать из чего есть под рукой. Авто с ДВС на угле ездить не сможет, а вот электромобиль — без проблем.

У Honda — может и нет, но у Hyundai в 2023 году — таки да: «Компания заявляет, что ей известно о 21 пожаре, связанном с этой проблемой, в Соединенных Штатах, а также о 22 «термических инцидентах», включая видимый дым, горение и плавление.»


В заявлении Национального управления безопасности дорожного движения США говорится, что «до тех пор, пока эти отозванные автомобили не будут отремонтированы… Самое безопасное место для их парковки — снаружи и вдали от домов и других сооружений».


В нем говорится, что «пожар может произойти независимо от того, припаркован и выключен автомобиль или во время движения».

Когда ставка ЦБ колеблется около 20% годовых, беспроцентный вклад — очень выгодная для банка опция. Ради этого нетрудно его завернуть в обертку «исламского банкинга».

«Миссия» эта — для российского рынка. На российском рынке власти Германии уже приняли решительные меры. Миссия — выполнима.

Тут у нас прошла новость, что BYD собирается в Европу несмотря ни на что, с электромобилем за 25 тысяч евро.
Так что посмотрим, кто кого. Полагаю, что если BYD удастся удержать эту цену в ЕС, то спрос будет весьма неплох.

Мне так думается, вы весьма преувеличиваете разницу между производством в Китае на экспорт автомобилей и, скажем, телевизоров и смартфонов.
Китай экспортирует электронику в том числе собственных брэндов.

Дело в том, что РФ — не весь мир. Ваши проблемы — не обязательно «наши» проблемы.
В нашем регионе по ночам электроэнергия, бывает, продается в соседние регионы по отрицательной стоимости. Да, именно так: с доплатой.


Да и в России Росатом есть, может еще АЭС понастроить, если потребуется. С их-то опытом.


«Т. е. сейчас собирают сумму N, а затем, когда электромобили вытеснят автомобили, государство довольствуется n доходов, где n существенно меньше N? Очень смешно.»
Не совсем так. Если исходить из моих прикидок в один доллар налогов на галлон бензина, то эквивалентный налог на владельца электрички будет примерно 40-50 долларов в месяц.
Для США эти суммы не столь велики, особенно если еще и учитывать экономию на ТО.

— Скажите, что общего между Артемом Топорчуком и Боингом?
— Оба в больших минусах.

Зато продолжительность жизни горожанина увеличится лет так на несколько, если от автомобильного смога в городе избавиться.

В нашем регионе в данный час 10% электричества вырабатывается из природного газа, остальные 90% — АЭС и ГЭС.
Так что, зависит.

Куда я ни ткну пальцем, даже с закрытыми глазами, обязательно попаду в «Made in China». А что такого в автомобилях особенного?

У Фольксвагена могут найтись в Европе заводик или два на продажу, недорого.

Там параллельно Маск что-то говорит про новую крипту, мол предложение ограничено и все разбогатеют

А мне о новой крипте в Ютубе глава нашего (западного) государства говорил. И обещал, что каждый гражданин нашей страны озолотится — все без исключения.
Как тебе такое, Илон Маск?

Справедливости ради, упомянуто «сокращение общей численности сотрудников, включая руководителей и менеджеров».
В первоисточнике сказано «executives», что обычно означает руководителей высшего звена. Возможно, под сокращение попадут целые подразделения корпорации Боинг.

Эти напоминания требует закон того штата той страны, где уже вынуждены предупреждать, что горячим кофе можно обжечься.

Я что-ли ликбезом сегодня занимаюсь, на общественных началах? Хорошо, отвечу в этот раз.

У государственного бюрократа в капиталистическом государстве, которому передан в управление бизнес вроде железной дороги, «прибыль любой ценой» не на первом месте находится. Даже не на втором.

То есть вы думаете, пусть США национализируют Боинг и у Боинга всё станет шоколадно: заказы попрут, стоимость рабочей силы и материалов снизится, качество готовой продукции вырастет.

Я полагаю, вы и сами можете погуглить какой процент рабочей силы в любой крупной капиталистической корпорации является балластом.
Или приходите на лекцию к профессору, где он вам это разъяснит.


Мог бы и я, но вы мне хамить начинаете, обучать вас основам мне становится неинтересно. Дам лишь наводку: балласт — более 15%. А Боинг собирается уволить только 10%, довольно гуманно для настолько убыточной корпорации.