Valeriy_Denkov

У Илона теперь 4 года есть на планов своих громадье. Если какой бюрократ начнет ставить палки в колеса, тут же прослывет «неэффективным» и будет уволен Департаментом Государственной Эффективности (DOGE).

Она не из российского бюджета обещана была. Так что пусть обещает, за свои деньги и за деньги бюджета американского.

Пусть даже так.
Но вот скажем вопрос «Как переход на электромобили меняет суммарную нагрузку на электросети?»
Это весьма актуальный вопрос. Куда лучше найти ответ на этот вопрос в Норвегии, чем сломя голову бросаться в электрификацию частного автотранспорта в своей стране, не зная на него ответа.
Что же касается «заливаем всё нефтедолларами» — это не ответ на вопрос, это план действий, когда узнал ответ на вопрос.
Другая страна может сначала себе огромную ГЭС построит или у Росатома АЭС закажет, или что еще. Или обнаружит, что электричества хватит и с избытком. Или, наоборот, вообще решит не стимулировать электрический автотранспорт потому как энергосети не справятся.

Так что спасибо Норвегии и Эфиопии.

Пролистайте вниз, я там целую простыню накатал, почему.

Или пропорционально сократить производственные мощности и рабочую силу. Что как раз и собирается делать руководство Фольксвагена, так как они оценили изменившийся рынок и не рассчитывают выйти на прежние объемы производства.

Или наоборот, просветление ума наступило.

Одному из заказчиков, который хотел продолжать бизнес с Роскосмосом, Рогозин предложил влезть в политику. Те не захотели, потеряли и задаток и уже отправленное в Россию свое оборудование.
Те, для кого «бизнес вне политики», извлекли урок.
Внешние обстоятельства (т.е., Госдеп) внесли существенный вклад, однако также не следует недооценивать вклад эффективного менеджера-каламбуриста.

Юмористическая миниатюра «У кого что болит», роль украинца исполняет широко известный в узких кругах клоун из России Артем Топорчук.

Пытались китайцы уговорить россиян поделиться ценной засекреченной информацией несколько лет назад, но тут вмешалось ФСБ и эти россияне получили весьма серьезные сроки.
Дружба дружбой, а гиперзвук врозь.

Любое государство столкнется с этими вопросами, рано или поздно. Даже если это не Норвегия, где переход на электрички простимулировали, и не Эфиопия (120 млн. населения) где просто полностью запретили продажу авто с ДВС.
Даже если не верить в полный переход частного автотранспорта на электричество, в любой стране электромобили будут сосуществовать с бензиновыми и дизельными. Представьте себе, что у вас государство, в котором по дорогам бегают 30% электричек, 60% бензиновых и 10% дизельных частных автомобилей. Как минимум вопрос #6 из моего списка у этого государства уже должен возникнуть. А в реальности — все первые 6-7 вопросов.
Ответ на них можно получить у Норвегии, и у Эфиопии тоже. Два полюса: очень богатая и весьма небогатая страна, полностью электрифицируют частный автотранспорт.

И Самарская область, и Мумбаи имеют примерно такое же влияние на мировой авторынок, как Норвегия

Норвегия хороша тем, что глядя на нее можно получить ответы на следующие вопросы:

1. Как ведут себя электромобили в прохладном климате;
2. Как переход на электромобили меняет сумарную нагрузку на электросети;
3. Как смещается пик потребления электроэнергии;
4. Возможно ли манипулировать пиком потребления электрознергии через льготные ночные тарифы;
5. Как быстро падает спрос на бензин;
6. Откуда брать деньги на поддержание дорожной инфраструктуры, которые ранее собирались через налог с продажи бензина;
7. Как быстро будет сокращаться количество бензозаправок и что делать, если в некоторых местах где еще достаточно автомобилей с ДВС все заправки закрылись или работают очень нерегулярно;
8. Какой процент автовладельцев заряжает свои авто дома и на работе, то есть сколько нужно зарядных станций наподобие бензозаправок для всех прочих.


Ну и так далее. Лучше уж оттестировать вопросы перехода на электрический автотранспорт на маленькой стране.

И неважно, что у подавляющего большинства из них нет ни нефти, ни газа, ни фьордов.

Росатом построит в какой-нибудь стране АЭС и вот пожалуйста: там можно на электрички переходить. Ни один «росатом» или «роснефть» не сможет создать фонтан бензина, бьющего из земли, в той стране где импортируют горючее.

Я на самом деле не знаю, как там в Норвегии, но у нас для грузовиков-дальнобоев отдельные заправки стоят. Там может быть и помещение для отдыха водителей, с душем и пр.

Видите ли, срок эксплуатации современного легкового автомобиля составляет лет так 20. Если уже в текущем году продажи бензиновых авто в Норвегии упали почти до нуля, то через 10 лет спрос на бензин в стране упадет вдвое. Потому как количество бензиновых авто на дорогах натуральным образом уполовинится.

Через 10 лет будете гуглить где в Норвегии есть заправка с бензином в наличии, и чтобы не далее 30-ти минут езды.

Давайте обратим внимание на Китай.

У нас тоже лет 10-15 назад дизель стоил заметно дешевле бензина, и я всерьез подумывал о покупке дизельного седана. Хорошо, что не сложилось.

Ночной тариф на электричество для владельцев электромобилей: 2 рубля/kWh. Местные хомяки на Теслах довольны.
1 литр бензина — 110 рублей, днем и ночью. Для сравнения.

Boeing 737-MAX: полтора года не летал, пока шел разбор полетов. Причем, не помог даже звонок главы Боинга лично президенту США с уверениями, что конструкция 737-MAX безопасна.

Вышли на окупаемость, уже хорошо. Amazon целых 7 лет был в бизнесе, прежде чем первую прибыль показал своим инвесторам.
И ведь в Amazon вначале просто книжками торговали, как тут говорят «it is not rocket science» (т.е., это намного проще, чем у ракетчиков).

Старлинк и в России не работает: российский регулятор не дает разрешения. Так что к Индии и Китаю смело добавляйте и Россию. Где это должно быть востребовано: огромные территории с малой плотностью населения за пределами мегаполисов.

Может быть, для него 100$ ежемесячной подписки — не деньги.