ну видимо никто не знает в мире экономики, потому что США вводит заградительные пошлины на трубы и другую продукцию из Китая, Польша, боится украинского зерна и т.д.
И кстати в случае с суперджетом как раз никакого протекционизма то и не было, но да пришлось вкладываться в разработку. Но рынок при этом оставался свободным и никто боинги и эаирбасы закупать не запрещал. А вот с траулерами лицензию на вылов давали только при использовании российских судов. И вуаля у нас начали производить современные траулеры.
На текущем стоит французско-российский двигатель, без французов его не сделать, а без двигателя самолет не полетит, на SSJ NEW уже давно есть интерес от Ирана. Думаю, как только закроют внутренний спрос мы SSJ-New в Иране увидем.
«Заслуги» гениального советского реформатора, конечно я ни в коем случае преуменьшать не буду, но на 91 год не было бездарной приватизации приведший к уничтожению заводов, не было открытия рынка, и да государство благополучно обанкротилось еще раз в 98 году.
И вот с этого дна действительно выбираться долго и сложно. При этом я не буду утверждать, что нынешняя власть это делает самым быстром или оптимальным путем, вовсе нет. Но она хотя бы ползет в правильном направлении.
В 90-е какая была не сменяемость власти и СВО? Когда куча заводов была уничтожена, а производство российских самолетов упало на дно?
Внезапно, из положения сырьевой колонии, когда за бесценок продаются ресурсы, а самолеты покупают за 2 дня не выйдешь. Деградировать легко, а вот восстанавливать долго и трудно.
Суперджет прекрасно летает в России, что для нас самое важное. Китайские самолеты тоже покупают только китайцы, но их это как-то не останавливает. Попытка покорить мировой рынок была, и все даже неплохо шло, уперлись в то, что выстроить сети обслуживания и поставок запчастей, конкурентных боингу и эирбасу не смогли, но ничего, первый блин комом, посмотрим что будет на последующей попытке, сейчас же мировой рынок вообще не интересен, потому что первостепенно нужно насытить свой. И это главная задача проекта, и сейчас в 23 году очевидно насколько она важна.
Все последние 23 года собирали то, что было разрушено до фундамента, и даже фундамент в авиационной отрасли пришлось перестраивать, потому что за ним не следили и он обветшал.
Еще раз повторяю первое- стараниями любителей рыночка и глобализации Россия увы оказалась в таком положении, которое сейчас исправляется. Второе — речь об областях. Да, даже в самых импротозамещенных областях если распутывать где-нибудь западный винтик таки будет. Но чем их меньше, тем проще их заменить. И в 23-м году это не понимает только дурак, потому что практика показала, что например производить Скании мы не можем, а вот найти замену западным комплектующим в КАМАЗе смогли. Вот вам и явный эффект на практике. Тоже самое касается и комплектующих, достать западную авионику сейчас невозможно, а вот сделать свои узлы, в которых наверняка где-то какие-то западные технологии и комплектующие пристутствуют — вполне реально.
И это РЕАЛЬНАЯ ПРАКТИКА В РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, а не теоретизирование.
Да, для России путь почти полной независимости от запада еще длинный, но дорогу осилит идущий.
«коммерческий» он провал только пока вам продают боинги и аирбасы по субсидиям. А как нет, сразу станет понятно, что не все измеряется рыночком в моменте.
Ну во первых Россию глобализовали, и у нас с этим все пока весьма печально, но все равно Россия может сама и многие суда строить, и самолеты и кучу оборонной продукции и турбины для энегретики у нас тоже делают, делает сама подвижной состав для ЖД и ОТ.
Но к счастью теперь мы будем сами делать все больше и больше.
Первое утверждение — ложь — леает.
Второе — коммерческий успех вещь относительная и не ключевая.
Третье — ложь, он не дорогостоящий. Обслуживание да проблема, но растущий налет говорит о том, что она решается.
Четвертый — ложь, особенно смешно это слышать в 23-м году.
Пятое- тоже ложь.
Фигня, ключевые вещи крупные страны и блоки вполне способны производить независимо и так на самом деле в большинстве областей дело и обстоит даже сейчас. Это не означает впрочем производства 100% всего внутри и отсутствие какой-либо торговли. Но это и не требуется, ведь речь о паритете.
Заимствование технологий — не есть глобализация. Такая глобализация — «подсмотреть у других» — была вообще с появления человечества. Глобализация — это глобальный рынок, глобальная интеграция и унификация. Советский блок ничем не был унифицирован с западным.
Да какие 200, глобализации лет 30, как распался автономный от запада соц блок. И да, сейчас в 23-м году очевидно что глобализация — это ошибка и это понимают даже на западе, когда стараются вернуть на свою территорию полупроводниковые заводы и другие критические технологии. Если сейчас ситуация такая — это не значит, что ее невозможно ее исправить. И это нужно делать, и это делается шаг за шагом, в том числе строя собственные суда и самолеты, потом, как сейчас, делая для них свои. конструкционные материалы и двигатели, а там дело и до средств производства дойдет.
У вас серьезно возникает в 23-м году такой вопрос?
Чтобы не зависеть от запада, чтобы развивать свои технологии и заводы, давать нашим инженерам работу ТУТ, а не смотреть как они уезжают, потому что тут работы нет. Чтобы развивать цепочки поставок у нас. И развивать технологии, применимые в том числе в военных сферах, такие как применение композитов. Да банально, чтобы не тратить валюту на закупку импортных лайнеров и курс был более приятным.
А потому что конкуренция ГЛОБАЛЬНАЯ. И если твоего конкурента субсидируют, хрен ты с ним по цене посоревнуешься. Альтернатива — ввозные пошлины на американские и европейские самолеты. Но подобные штуки в условиях вступления в ВТО особо не провернешь.
И да, ни США, ни ЕС, ни мы в тайкой схеме в накладе не остаемся, потому что с добавленной стоимости. генерируемой на нашей территории собираются налоги. НДС и НДФЛ.
И кстати в случае с суперджетом как раз никакого протекционизма то и не было, но да пришлось вкладываться в разработку. Но рынок при этом оставался свободным и никто боинги и эаирбасы закупать не запрещал. А вот с траулерами лицензию на вылов давали только при использовании российских судов. И вуаля у нас начали производить современные траулеры.
И вот с этого дна действительно выбираться долго и сложно. При этом я не буду утверждать, что нынешняя власть это делает самым быстром или оптимальным путем, вовсе нет. Но она хотя бы ползет в правильном направлении.
Внезапно, из положения сырьевой колонии, когда за бесценок продаются ресурсы, а самолеты покупают за 2 дня не выйдешь. Деградировать легко, а вот восстанавливать долго и трудно.
И это РЕАЛЬНАЯ ПРАКТИКА В РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, а не теоретизирование.
Да, для России путь почти полной независимости от запада еще длинный, но дорогу осилит идущий.
Но к счастью теперь мы будем сами делать все больше и больше.
И никакой зависимости от запада не создавало.
Второе — коммерческий успех вещь относительная и не ключевая.
Третье — ложь, он не дорогостоящий. Обслуживание да проблема, но растущий налет говорит о том, что она решается.
Четвертый — ложь, особенно смешно это слышать в 23-м году.
Пятое- тоже ложь.
Чтобы не зависеть от запада, чтобы развивать свои технологии и заводы, давать нашим инженерам работу ТУТ, а не смотреть как они уезжают, потому что тут работы нет. Чтобы развивать цепочки поставок у нас. И развивать технологии, применимые в том числе в военных сферах, такие как применение композитов. Да банально, чтобы не тратить валюту на закупку импортных лайнеров и курс был более приятным.
И да, ни США, ни ЕС, ни мы в тайкой схеме в накладе не остаемся, потому что с добавленной стоимости. генерируемой на нашей территории собираются налоги. НДС и НДФЛ.