Выгодной сиюминутно да, но нужно иметь баланс, опять таки чтобы и внутренняя конкуренция была, и технологии приходили, но при этом большая часть стоимости оставалась в стране. Тут как всегда оптимум где-то между полностью открытым рынком и гос экономикой
В размере. Одно дело НДС+НП, другое дело НДС+НП+прибыль от продажи+ НДФЛ работяг (и НДС с того что они с ЗП купят)+ НДС, НП и НДФЛ с субподрядчиков, вплоть до НДПИ на добычу железной руды, где-нибудь в конце цепочки.
Не, ничего не путаю. Продукция Джака (который продается под брендом Москвич), теперь собирается, сваривается и окрашивается в России. Ну а Джак согласился перейти с поставки разобранных машин на поставку запчастей.
Заставили, кстати хавал то тоже заставили. Вот Джак локализовался в Москве, Чанган в Нижнем, Чери частично в СПБ, но ходят слухи, что все ж таки приземлится в Калуге.
Ну так, вот привнесли к ней конкуренцию и что? Советская промышленность загнулась и что новая зародилась? Хотя как бы остались и образованные кадры и рабочая сила за 100 баксов и транспортная инфраструктура с дешевыми ресурсами.
Конкуренция — это очень хорошо, когда ты в ней побеждаешь, а когда нет — ты отстраиваешься от нее пошлинами, как это делают даже такие успешные экономики, как США. Которые дотациями переманивают к себе TSMC, а от конкуренции с китайскими электричками и трубами ограждаются пошлинами
Советскую промышленность открыли конкуренции и что много чего конкурентного появилось? Конкуренцию. внезапно, можно и проиграть или выиграть, но с условием, что средняя ЗП рабочей силы в стране будет баксов 100.
Внутреннюю конкуренцию же, среди производителей никто не отменял.
Никто не мешал выбирать между хендаями и фольцвагенами собранными у нас.
В свою очередь сами заводы могли выбирать, у кого они будут покупать шины, у Камы или Амтела
Вы понимаете, что эти деньги остаются внутри страны.
Вы понимаете, что если ничего не производить, то денег у вас на покупку машин даже без пошлин тупо не будет?
Не ну громак прав, с электричками нужна та же схема, что и с бензиновыми, учитывающая степень локализации.
И нет это нужно далеко не только для спасения АвтоВАЗа, но и чтобы китайцы здесь оседали. Запускали тут цеха сварки, окраски и штамповки, использовали наши технические жидкости, стекла, шины и металл. Собственно с западными (и не только) компаниями это дало свои плоды, как минимум у Хендая, ВАГ, и Хавала были тут двигательные производства.
Ну и куча заводов с цехами окраски, сварки и штамповки.
За все разная компенсация утильсбора.
Конкуренция — это очень хорошо, когда ты в ней побеждаешь, а когда нет — ты отстраиваешься от нее пошлинами, как это делают даже такие успешные экономики, как США. Которые дотациями переманивают к себе TSMC, а от конкуренции с китайскими электричками и трубами ограждаются пошлинами
Внутреннюю конкуренцию же, среди производителей никто не отменял.
Никто не мешал выбирать между хендаями и фольцвагенами собранными у нас.
В свою очередь сами заводы могли выбирать, у кого они будут покупать шины, у Камы или Амтела
Вы понимаете, что если ничего не производить, то денег у вас на покупку машин даже без пошлин тупо не будет?
И нет это нужно далеко не только для спасения АвтоВАЗа, но и чтобы китайцы здесь оседали. Запускали тут цеха сварки, окраски и штамповки, использовали наши технические жидкости, стекла, шины и металл. Собственно с западными (и не только) компаниями это дало свои плоды, как минимум у Хендая, ВАГ, и Хавала были тут двигательные производства.
Ну и куча заводов с цехами окраски, сварки и штамповки.