У меня даже на электровелосипеде самосборном было три виртуальных передачи в контроллере.
Да что там говорить, даже в современных асинхронных станках, электропоездах и прочем есть «передачи», просто меняется частота ШИМ на инверторе. Это слышно по ступенчатой смене тональности работы двигателя во время разговора.
В инструкции ещё пишут, что масло в двигателе надо менять раз в 15к пробега (отличный сценарий для смерти мотора, особенно турбированного), а ещё пишут, что масло в КПП рассчитано на весь срок эксплуатации и не нуждается в замене. И не поспоришь, ведь если коробка ляжет через 100к от херового масла, значит это и есть якобы весь её срок службы. Только при замене масла в АКПП каждые 40-60 тысяч она бы прослужила 300+к. Но это ж никого не колышет, главное книжку читать
Не переживайте, у меня этого клейма нет, я учился на МКПП и отъездил на ней полжизни. Клеймо отучившихся на АКПП потому и ставят, что они учились на машине, на которой отсутствует не особо нужный орган управления. Уровень навыков нужен другой, это очевидно, но это не даёт права кого-то оскорблять.
Вас тоже можно назвать недоводятлом, по сравнению с прожжёнными шофёрами, которые ездят на МКПП без синхронизаторов, на которой вы максимум с места тронетесь.
Давайте ещё вернёмся к ручным стеклоподъёмникам? Нуачо, «управляй окнами по настоящему», отличный слоган.
А давайте вообще щас на форум пилотов зайдём и скажем им, что они нубы, раз используют в управлении гражданским бортом кучу автоматических систем? Пусть на руках всё делают, хули.
Боже, как вы там ездите и на чём ездите? Попытки консерваторов защитить МКПП настолько смешны...) На каких пару ступеней, почему судорожных? Вы ездили на АКПП образца 1985 года что ли? Мгновенное переключение происходит и всё. На одну ступень. На две ступени, если вжать педаль прям в пол, но не больше. Я вообще не понимаю, где и зачем не пригодилось бы такое нажатие на газ. Может потому что у меня движок не овощ?)
Нынче такая ситуация, что АКПП часто надёжнее современной же механики.
Ремонтируется всё и мне пофиг в целом, сколько мастер на это потратит времени и сил, это его работа.
Думают тупые автоматы и роботы с одним сцеплением. Будет она скидывать одну передачу или две — решает исключительно угол нажатия педали газа. Да, она на автоматах своеобразная и надо уметь с ней обращаться. Если мне было бы надо — я бы лепестком заранее скидывал передачу, но ещё ни разу не возникало необходимости.
Торможение двигателем очень даже эффективно, если вручную скинуть передачу.
Выезд из снежного плена — возможно. Но возможно не стоит в этот плен лезть на не предназначенной для этого машине?
Буксировка на АКПП точно так же возможна на любое расстояние, для этого у АКПП есть режим N, он же полная нейтраль.
Недостаток МКПП для меня другой — я отъездил на ней треть жизни и просто больше она мне нафиг не нужна) Но конечно же суровые чоткие мужики будут топить за ручку и называть остальных блондинками, хотя по факту кого это е*ёт)
Вы внимательнее читайте) Я говорил что люди говорят, что на автомате в снегу жопа, а на МКПП всё хорошо. Это в общем вроде и так, но в основном применимо к старым и тупейшим автоматам. Просто нужен несколько иной подход. Ну и лично я привык жить в цивилизации, а не по тайге богом забытой кататься. Но когда коммунальщики и подзабивали на уборку снега и того навалило кучу — никогда не застревал ни на механике, ни на АКПП, ни на роботе, честно. Резина сильно решает
Я хз, у меня MG6 на айсине 5-ти ступенчатом, который был разработан хрен знает когда и ставился в старые вольво и Rover 75. Понятно, что за это время коробас проходил как аппаратные, так и софтовые улучшения, но он древний. И переключения просто таки мгновенны, отклик на педаль газа мгновенный, кикдаун мгновенный. Не знаю, как у вас коробка ведёт себя на Тойоте, может она действительно настолько тупа, что МКПП будет лучше. Но вот что касается удобства, в чём удобство, когда надо жмакать дополнительную педаль и дёргать рычаг постоянно?)
На MG6 вообще хохма была, патрубки турбонаддува были закреплены обычными винтовыми хомутами и встречались машины, где эти хомуты не были затянуты нормально, в итоге выходишь на обгон, даёшь жару, турбинка дует, машинка едет, а потом посреди обгона внезапно не едет. Потому что патрубок в момент максимального давления слетел)
Скорее даже к безалкогольной водке. В безалкогольном пиве хоть вкус, отдалённо похожий на пиво… Тру-адепты МКПП хотят настоящую МКПП. А ещё лучше не синхронизированный. Некоторые люди очень любят выполнять кучу работы, которая им не принесёт никакой пользы. И не надо тут про то, что из сугроба на не механической коробке не выберешься. Выберешься, просто подход нужен несколько иной. В том числе, чтобы коммунальные службы не ленились выполнять свою работу
Бизнесу не нужны шедевры, бизнесу нужны бабки. Ну а при заходе на рынок, понятное дело, что будут удивлять шедеврами, революциями и убийцами флагманов)
Да, это как бездомному сказать «если у тебя нет квартиры — просто купи её») Как ни пост о зарплатах и ценах, так сразу в комментариях возникает олигархат, у которого всё так просто...
Я, как предприниматель, ответственно заявляю — нет, не просто. Не могут быть все богатыми, это банально даже против законов экономики.
Есть машины для лишь бы ездить, есть для эмоций. Дизельные моторы вообще все поголовно турбированные и что? Ходят и не кашляют. Сцепление за 1000 долларов… Ну это разве что если на преселективе, тогда может быть, а на обычном роботе с классическим сцеплением, оно стоит 400-500 долларов и меняется раз в 150к, если наездник не ланчевал с каждого светофора.
98 бензин? Зачем? Турбомоторы даже на пропан-бутане работают долго и счастливо, на 95ом тоже.
Масло — опять же, да обычное туда масло лей и не смотри на регламент 15к, меняй раз в 8к и будет счастье.
Слишком много предвзятости.
Да что там говорить, даже в современных асинхронных станках, электропоездах и прочем есть «передачи», просто меняется частота ШИМ на инверторе. Это слышно по ступенчатой смене тональности работы двигателя во время разговора.
Вас тоже можно назвать недоводятлом, по сравнению с прожжёнными шофёрами, которые ездят на МКПП без синхронизаторов, на которой вы максимум с места тронетесь.
Давайте ещё вернёмся к ручным стеклоподъёмникам? Нуачо, «управляй окнами по настоящему», отличный слоган.
А давайте вообще щас на форум пилотов зайдём и скажем им, что они нубы, раз используют в управлении гражданским бортом кучу автоматических систем? Пусть на руках всё делают, хули.
Ремонтируется всё и мне пофиг в целом, сколько мастер на это потратит времени и сил, это его работа.
Думают тупые автоматы и роботы с одним сцеплением. Будет она скидывать одну передачу или две — решает исключительно угол нажатия педали газа. Да, она на автоматах своеобразная и надо уметь с ней обращаться. Если мне было бы надо — я бы лепестком заранее скидывал передачу, но ещё ни разу не возникало необходимости.
Торможение двигателем очень даже эффективно, если вручную скинуть передачу.
Выезд из снежного плена — возможно. Но возможно не стоит в этот плен лезть на не предназначенной для этого машине?
Буксировка на АКПП точно так же возможна на любое расстояние, для этого у АКПП есть режим N, он же полная нейтраль.
Недостаток МКПП для меня другой — я отъездил на ней треть жизни и просто больше она мне нафиг не нужна) Но конечно же суровые чоткие мужики будут топить за ручку и называть остальных блондинками, хотя по факту кого это е*ёт)
Я, как предприниматель, ответственно заявляю — нет, не просто. Не могут быть все богатыми, это банально даже против законов экономики.
98 бензин? Зачем? Турбомоторы даже на пропан-бутане работают долго и счастливо, на 95ом тоже.
Масло — опять же, да обычное туда масло лей и не смотри на регламент 15к, меняй раз в 8к и будет счастье.
Слишком много предвзятости.