Philanthrop

В Вилларибо парикмахер получает 10000 потому что до этого покушал у своего клиента в ресторане на 10000. Поэтому в Вилларибо все живут богато и счастливо. А в Виллабаджо парикмахер не ходит в рестораны, поэтому ему и не платят много, и все живут в нищете.

Ваше пустосллвие ни о чем. Бомбили центр потому что вокзал. Есть конкретные документы о просьбе уничтожить вокзал.

Как раз Дрезден бомбили исключительно по просьбе СССР, чтобы не допустить переброску войск в Чехословакию

Я так думаю «при повреждении конструкции» быстро снять и заменить уже не понадобится. Ну разве что легче довезти до следователей авиакатастроф.

Большие обороты не могут быть экономичнее, просто потому что на каждом обороте есть потери, а чем больше оборотов — больше потерь. Именно поэтому самые эффективные судовые дизеля со смешными оборотами. И это ещё не учитывая того, что на атмосфернике соотношение диапазона эффективных оборотов к общему, будет меньше.

Может потому что только 3 оператора в США связь там в разы дороже и намного хуже чем в Европе?

В отличие от атмосферного, турбо ДВС позволяет получить больший диапазон оптимальных оборотов. Поэтому с правильными передаточными числами он будет экономичнее. Кроме того у турбо больший КПД в виду меньшего объёма на мощность и соответственно меньшего веса и инерционности поршневой группы.

Интересно как без этого прорыва GE, CFM, RR делают куда более мощные двигатели уже больше 40 лет? Без этого материала невозможно же?

Вес для такого применения только благо. Циклы обычно считаются до 80%. Зарядки на такие мощности уже стоят недорого.

Хорошие цифры. Возьмём второй вариант. 7000 циклов это примерно 260 000 квт*ч, стоимостью в Китае 18000 долларов. После этого ставим новую батарею стоимостью скажем 5000. Итого 23000 расходов. Для дизеля это эквивалентно 80 тоннам, стоимостью в Китае 65000 долларов. Даже не учитывая затрат на обслуживание ДВС, разница больше чем в 40000. Для С/Х или строительства это огромная цифра.

Вообще то я показал конкретный пример, о чем не знал комментатор. А вот твой комментарий к чему?

Посмотрите на производство полисиликона для солнечных панелей. Сначала за счёт господдержки, бесплатного труда и дотации на энергию убили все мировое производство, а затем задрали цену раз в 5.

Легко проверить — возьмите сверхточные весы и взвесте электрический рубильник в выключенном и во включённом состоянии. Если будет разница начните писать статью.

Не только на, но и в людях.

Если пишите кликбейтный заголовок, дописали бы и пояснение. На самом деле это гравитационная волна, которую можно «услышать» с помощью специальных методик.

Расплодили кучу брэндов, которые выпускают (кроме одного) много меньше машин чем BMW — отсюда и разница.

Тем более что по такой схеме будет очень здорово «собственникам и рачительным хозяевам» оставлять авиакомпании убытки, покрываемые дотациями, а всю сверхприбыль получать за бугром.

NMC это катод. А твердотельность определяется электролитом.

Коды постоянно менялись. Если хотите узнать насколько это сложная была задача посмотрите серию роликов Солонина по Энигме.

Да и как определить сколько должен платить за час? В два раза больше или в три? Если платишь за обработаное время, ты просто знаешь сколько отработал, а по вашей схеме непонятно.