Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это если и продавать и покупать на бирже, тогда да очень низкий.
А тут же продать придется не по биржевому курсу, а по курсу банка (а он его может назначать как левая пятка захочет — ограничений на этот счет нет).
Плюс комиссия биржи и брокера, плюс комиссия за валютный перевод (чтобы потом с биржи/от брокера забрать).
Хотя если банк с курсом покупки валюты сильно наглеть не начнет, то за неимением лучшего вариант рабочий.
А как сняли то налом валюту? Это же до сих пор запрещено.
Или все имевшаяся там валюта зачислялось на счет еще до войны и укладывается в разрешенные на снятие наличными 10к лимита?
Даже больше 5, ближе к десятке.
Но «есть нюанс»
— сами ставки (комиссии) в других банках в РАЗЫ, а то и на порядок ниже
— вводят их не «задним числом»
— до забирайте от нас валюту (он нам не нужна!) но меньше 20к перевести(вывести) не дадим! вроде еще никто из банков не додумался
P.S.
Вот последним он меня вообще конкретно выбесил. У меня там приличная сумма в валюте. Если ее оставить — будут отрицательные %, причем не слабые, в разы больше чем ставки по валютным депозитам были в последние годы. И в разы же больше чем у всех остальных банков начавших страдать подобным.
А забрать ее- тупо НЕ ДАЮТ (хотя подается это что якобы хотят от валюты избавиться). Наличной не снять — т.к. разрешенные 10к я уже снял в самом начале. И безналом вывести — тоже не дают, т.к. оставшаяся сумма меньше 20к.
Да, если «бизнес» начинается с отжатия этого самого бизнеса у другого(его создавшего и раскрутившего), то и дальше он будет ожидаемо продолжаться в том же ключе. Только отжимать будут уже деньги — у клиентов.
Ну «отжирает» это явно слишком сильно сказано. Отбор мощности конечно есть при включении (чай не на магии работает) но это порядка 1, максимум 2 лошадки из 100, а то и больше выдаваемых движком.
На скольких машинах не ездил включение/выключения кондея в динамике авто ну вообще никак не ощущалось.
По расходу топлива еще заметить можно(если специально внимательно замерять или если бортовой компьютер это считает), но совсем не критично в пределах до 1л/100 км где-то увеличение расхода от активной работы кондия. Комфорт в жаркую погоду того точно стоит.
Как это нет других вариантов? Вот прямо в соседней новости обсуждают такой вариант:
Повыкидывали из Лады все «излишества» и «вражеские технологии» (подушки безопасности, ABS, ESC, ESP и т.д.) и вот и цена снизилась (можно отчитываться о выполнении поручения) и «импортозамещение» опять же — % доля российских комплектующих выросла. Тоже можно отчитаться о повышении «уровня локализации».
https://www.ixbt.com/news/2022/06/17/rul-ne-ochen-edet--i-ladno-vmesto-podushek-nuzhno-ponimat-tri-ikonki-pervoe-foto-salona-novejshej-lada-granta-vyzvalo.html
Да, можно хоть Евро-0 выпускать без проблем.
Но вот экосборы и «утильсборы» с иностранных никуда не делись от этого.
Импортная Евро-5 машина очень опасна для экологии, а утилизировать ее нужно как опасные отходы (судя по суммам сборов).
Российская с Евро-2 (хорошо еще если не вполне разрешенный теперь Евро-0) экологии ничуть не вредит.
Смотрите не перепутайте! )
Да, государство с субсидиями. Их еще в прошлом году на производство «отечественных электромобилей» утвердили.
А импортные электромобили соответственно наоборот повышенными пошлинами и «утилизационными сборами» обложить (в сумме до 1 млн. руб с машины может доходить) — чтобы не мешали. Это тоже в прошлом году утверждено еще.
Вот и зашевелилось сразу… всякое.
Раньше никогда российские государственные документы в оригинале не читали? :)
Они обычно не намного лучше выглядят. А тут еще «очень много дел» и «срочно надо», поэтому можно еще чуток понизить планку.
Они есть, там вообще почти все значимое есть. Это не 50+ товаров или даже брендов, а 50+ категорий(таможенных) товаров в каждой из которых все важные бренды из «недружественных» стран производящие товары этой категории перечислены…
А у вас филиалы раши тудей и прочих им подобных не закрыли разве? Или кто вместо них сейчас врет?
Про газ из Польши — ложь, в Латвии газ с СПГ терминала и с подземных хранилищ пока используют. Вместе с Эстонией и Финляднией планируют 2й СПГ терминал в этом году запустить (плавучий арендовать — это намного быстрее, чем новый строить, классический наземный до зимы построить нереально, это года два примерно нужно).
Про оплату в рублях тоже:
Итальянская энергетическая компания Eni SpA не стала открывать рублевые счета для оплаты российского газа. Об этом журналистам сообщил финансовый директор компании Франческо Гаттеи, передает «Интерфакс».
«Валютой, прописанной в контракте, является евро, и мы продолжили получать счета-фактуры в евро. Мы не открывали рублевый счет», — сказал он.
https://tass.ru/ekonomika/14518809
Особенно после того как смачно выстрелил себе в ногу и своими же руками выгнал очень существенную часть еще остававшихся клиентов к этим самым конкурентам.
Где-нибудь 5-10 тонн на кислород, воду, жратву и все прочие припасы. Вода и кислород с частичной рециркуляцией
На МКС «грузовики» в среднем где-то раз в 2 месяца летают привозя по 2-4 тонны грузов за раз.
Но там не 2 человека, а по 5-7 человек постоянно находятся. Плюс кроме снабжения экипажа всем необходимым они еще топливо регулярно довозят (МКС из-за трения об остатки атмосферы Земли медленно, но постоянно постепенно снижается и нужно топливо, чтобы регулярно поднимать ее орбиту обратно) и разное оборудование и расходники для идущих на МКС научных экспериментов.
Плюс на модернизацию/ремонт самой МКС, она уже довольно старая и в состав доставляемых туда грузов входит необходимое для ее ремонта и модернизации.
ВСЕ это вместе взятое укладывается в 20-25 тонн грузов доставляемых за год.
Да, обычные баллоны под водород обычно на 150 атм как раз.
А сверхвысокого давления (300-700 атм) обычно уже вообще не металлические, а композитные — из армированных стекло/углепластиков.
Для обычного (стационарного) хранения 150 атм достаточно. А на водородных авто, где занимаемый баллонами объем (да и их масса) очень важны сейчас используют композитные баллоны.
Так же 150 атм более чем достаточно для трубопроводов включая магистральные. А то многие как-то впадают в ступор, когда слышат в новостях или тем более в комментариях, что кто-то, где-то планирует (или уже начал на практике в небольших масштабах) качать водород по обычным трубопроводам, которые раньше использовались для подачи природного газа.
Сразу кричат, вот тупые (америкосы/бриташки/япошки/зеленые и т.д. подставить нужное) — от водорода же сталь из которой делают газовые трубы быстро разрушится из-за охрупчивания водородом и скоро там массово пойдут утечки и взрывы!!!
Как обычно считают себя умнее инженеров и ученых, которые такие варианты использования сначала обосновывают теоретически, потом проверяют и испытывают в лабораториях и только после этого начинается практическое применение. Конкретно эта тема (использование водорода на уже имеющейся инфраструктуре, которая создавалась изначально с расчетом только на природный газ) уже больше 10 лет прорабатывается заранее.
Сначала протоны, которые от электрода получают недостающий электрон, получается одиночный атом водорода.
Если ни раствор в котором происходит электролиз, ни материал электрода не могут вступать в реакции даже с очень химически активным атомарным водородом, то атомарный водород начинает накапливаться, в процессе чего атомы попарно объединяются в молекулы водорода, образуется обычный газ. Это самый обычный электролиз.
А тут электролиз идет электролите содержащем толуол, образующиеся атомы водорода сразу реагируют с ним (гидрирование), не образуя молекулярного водорода. За счет очень высокой химической активности имеющейся атомарного водорода не нужны спец условия (нагрев, давление, катализаторы), как при гидрировании обычным газом (молекулярным водородом).
В этом собственно смысл такого «нестандартного» электролиза — процесс упрощается, удешевляется и растет его КПД.
Додумались давно. И это наоборот самый безопасный способ из всех известных для заправки водородных автомобилей. Какой-то запас водорода на заправке (на отдельной защищенной площадке или под землей) есть в любом случае независимо от того как/где он получается — без этого вообще невозможно оперативно заправлять подъезжающие машины.
Но в этом случае он не ездит большие расстояния по дорогам общего пользования от мест производства до заправок, соответственно нет риска аварий при транспортировке. А запас водорода хранимого на заправке, которая сама его производит нужен существенно(в несколько раз) меньше — т.к. его не надо запасать на весь период между поставками от производителя, а только держать небольшой «буфер» для сглаживания неравномерностей из-за несовпадающих графиков выработки (обычно максимум производства когда дешевая энергия в электросетях — ночью и в другие период низкого спроса или пиковой генерации в случае ВИЭ) и потребления — когда приезжают машины заправляться.
У самого обычного бензина ПДК раб. зоны 300 мг/м3
У метилового спирта — 5 мг/м3
Изопропилового спирта — 10 мг/м3
При этом метанол раньше был основой очень популярных в народе омывающих средств для стекол и лили его не задумываясь, а на «черном» рынке до сих пор популярен — т.к. работает лучше аналогов, появившихся после запрета официальной продажи.
А изопропанол до сих пор часто как растворитель и в состав разных чистящих средств входит.
А тут же продать придется не по биржевому курсу, а по курсу банка (а он его может назначать как левая пятка захочет — ограничений на этот счет нет).
Плюс комиссия биржи и брокера, плюс комиссия за валютный перевод (чтобы потом с биржи/от брокера забрать).
Хотя если банк с курсом покупки валюты сильно наглеть не начнет, то за неимением лучшего вариант рабочий.
Или все имевшаяся там валюта зачислялось на счет еще до войны и укладывается в разрешенные на снятие наличными 10к лимита?
Но «есть нюанс»
— сами ставки (комиссии) в других банках в РАЗЫ, а то и на порядок ниже
— вводят их не «задним числом»
— до забирайте от нас валюту (он нам не нужна!) но меньше 20к перевести(вывести) не дадим! вроде еще никто из банков не додумался
P.S.
Вот последним он меня вообще конкретно выбесил. У меня там приличная сумма в валюте. Если ее оставить — будут отрицательные %, причем не слабые, в разы больше чем ставки по валютным депозитам были в последние годы. И в разы же больше чем у всех остальных банков начавших страдать подобным.
А забрать ее- тупо НЕ ДАЮТ (хотя подается это что якобы хотят от валюты избавиться). Наличной не снять — т.к. разрешенные 10к я уже снял в самом начале. И безналом вывести — тоже не дают, т.к. оставшаяся сумма меньше 20к.
Но «закон что дышло» ©. В банках это обходят тем, что у них не ставка как бы отрицательная, а «комиссия за обслуживание счета».
На что запретов в законах нет.
Ее правда нельзя «задним числом» вводить на уже действующие вклады (как и другим способом ухудшать условия). Ну так их просто принудильно закрывают, а деньги скидывают на текущие/карточные счета. На которые повесили «комиссию за обслуживания счета».
Суть в общем та же — отрицательная ставка. Но попу свою с юр. точки зрения банк прикрыл.
На скольких машинах не ездил включение/выключения кондея в динамике авто ну вообще никак не ощущалось.
По расходу топлива еще заметить можно(если специально внимательно замерять или если бортовой компьютер это считает), но совсем не критично в пределах до 1л/100 км где-то увеличение расхода от активной работы кондия. Комфорт в жаркую погоду того точно стоит.
Повыкидывали из Лады все «излишества» и «вражеские технологии» (подушки безопасности, ABS, ESC, ESP и т.д.) и вот и цена снизилась (можно отчитываться о выполнении поручения) и «импортозамещение» опять же — % доля российских комплектующих выросла. Тоже можно отчитаться о повышении «уровня локализации».
https://www.ixbt.com/news/2022/06/17/rul-ne-ochen-edet--i-ladno-vmesto-podushek-nuzhno-ponimat-tri-ikonki-pervoe-foto-salona-novejshej-lada-granta-vyzvalo.html
Но вот экосборы и «утильсборы» с иностранных никуда не делись от этого.
Импортная Евро-5 машина очень опасна для экологии, а утилизировать ее нужно как опасные отходы (судя по суммам сборов).
Российская с Евро-2 (хорошо еще если не вполне разрешенный теперь Евро-0) экологии ничуть не вредит.
Смотрите не перепутайте! )
А импортные электромобили соответственно наоборот повышенными пошлинами и «утилизационными сборами» обложить (в сумме до 1 млн. руб с машины может доходить) — чтобы не мешали. Это тоже в прошлом году утверждено еще.
Вот и зашевелилось сразу… всякое.
Они обычно не намного лучше выглядят. А тут еще «очень много дел» и «срочно надо», поэтому можно еще чуток понизить планку.
Про газ из Польши — ложь, в Латвии газ с СПГ терминала и с подземных хранилищ пока используют. Вместе с Эстонией и Финляднией планируют 2й СПГ терминал в этом году запустить (плавучий арендовать — это намного быстрее, чем новый строить, классический наземный до зимы построить нереально, это года два примерно нужно).
Про оплату в рублях тоже:
Итальянская энергетическая компания Eni SpA не стала открывать рублевые счета для оплаты российского газа. Об этом журналистам сообщил финансовый директор компании Франческо Гаттеи, передает «Интерфакс».
«Валютой, прописанной в контракте, является евро, и мы продолжили получать счета-фактуры в евро. Мы не открывали рублевый счет», — сказал он.
https://tass.ru/ekonomika/14518809
На МКС «грузовики» в среднем где-то раз в 2 месяца летают привозя по 2-4 тонны грузов за раз.
Но там не 2 человека, а по 5-7 человек постоянно находятся. Плюс кроме снабжения экипажа всем необходимым они еще топливо регулярно довозят (МКС из-за трения об остатки атмосферы Земли медленно, но постоянно постепенно снижается и нужно топливо, чтобы регулярно поднимать ее орбиту обратно) и разное оборудование и расходники для идущих на МКС научных экспериментов.
Плюс на модернизацию/ремонт самой МКС, она уже довольно старая и в состав доставляемых туда грузов входит необходимое для ее ремонта и модернизации.
ВСЕ это вместе взятое укладывается в 20-25 тонн грузов доставляемых за год.
А сверхвысокого давления (300-700 атм) обычно уже вообще не металлические, а композитные — из армированных стекло/углепластиков.
Для обычного (стационарного) хранения 150 атм достаточно. А на водородных авто, где занимаемый баллонами объем (да и их масса) очень важны сейчас используют композитные баллоны.
Так же 150 атм более чем достаточно для трубопроводов включая магистральные. А то многие как-то впадают в ступор, когда слышат в новостях или тем более в комментариях, что кто-то, где-то планирует (или уже начал на практике в небольших масштабах) качать водород по обычным трубопроводам, которые раньше использовались для подачи природного газа.
Сразу кричат, вот тупые (америкосы/бриташки/япошки/зеленые и т.д. подставить нужное) — от водорода же сталь из которой делают газовые трубы быстро разрушится из-за охрупчивания водородом и скоро там массово пойдут утечки и взрывы!!!
Как обычно считают себя умнее инженеров и ученых, которые такие варианты использования сначала обосновывают теоретически, потом проверяют и испытывают в лабораториях и только после этого начинается практическое применение. Конкретно эта тема (использование водорода на уже имеющейся инфраструктуре, которая создавалась изначально с расчетом только на природный газ) уже больше 10 лет прорабатывается заранее.
А присоединение/отщепление водорода де(гидрирование).
Если ни раствор в котором происходит электролиз, ни материал электрода не могут вступать в реакции даже с очень химически активным атомарным водородом, то атомарный водород начинает накапливаться, в процессе чего атомы попарно объединяются в молекулы водорода, образуется обычный газ. Это самый обычный электролиз.
А тут электролиз идет электролите содержащем толуол, образующиеся атомы водорода сразу реагируют с ним (гидрирование), не образуя молекулярного водорода. За счет очень высокой химической активности имеющейся атомарного водорода не нужны спец условия (нагрев, давление, катализаторы), как при гидрировании обычным газом (молекулярным водородом).
В этом собственно смысл такого «нестандартного» электролиза — процесс упрощается, удешевляется и растет его КПД.
Но в этом случае он не ездит большие расстояния по дорогам общего пользования от мест производства до заправок, соответственно нет риска аварий при транспортировке. А запас водорода хранимого на заправке, которая сама его производит нужен существенно(в несколько раз) меньше — т.к. его не надо запасать на весь период между поставками от производителя, а только держать небольшой «буфер» для сглаживания неравномерностей из-за несовпадающих графиков выработки (обычно максимум производства когда дешевая энергия в электросетях — ночью и в другие период низкого спроса или пиковой генерации в случае ВИЭ) и потребления — когда приезжают машины заправляться.
У метилового спирта — 5 мг/м3
Изопропилового спирта — 10 мг/м3
При этом метанол раньше был основой очень популярных в народе омывающих средств для стекол и лили его не задумываясь, а на «черном» рынке до сих пор популярен — т.к. работает лучше аналогов, появившихся после запрета официальной продажи.
А изопропанол до сих пор часто как растворитель и в состав разных чистящих средств входит.