Без субъектности нет сознания, без сознания нет свободной воли, а без свободной воли нельзя ничего сотворить самостоятельно. Любая деятельность субъекта без субъектности полностью предопределена.
Умение решать задачи и улучшать алгоритмы их решения не равно «стать человеком». Человека сапиенсом делает субъектность. Проблема субъектности не решена сейчас даже на понятийном уровне. К её реализации в алгоритмах даже не приступали.
Во-первых, электро и ДВС — совершенно разные концепции, требующие разной схемотехники. Электро, например, не нужен капот. В принципе, если ты делаешь электромобиль, от концепции ДВС следует отказаться.
А колхозить «ни нашим, ни вашим» — всего лишь способ сэкономить на разработке. Получается уродец обладающий недостатками как ДВС, так и электро, и не получающий совокупных достоинств.
Двигатель дохлый. Нет ни электрической динамики, ни равномерности литражного движка.
R6 — это вообще отдельная история. Причём, у Мазды сейчас есть свой R6. Не поставить его в бизнес-купе-седан — жуткий облом.
Спереди опять макферсон, опять экономия. Опять-таки у Мазды огромный опыт по нормальным рычажным подвескам. Причём, на этой же шохе пару поколений назад. Просто вернуте, что было. Даже детали ещё с выпуска не сняты.
Эх, какие были заходы на новую Ма6ку! Классическая платформа, задний привод, шестигоршковый рядник, рычажка по кругу…
А на выходе — китайский электросамокат на неполноценной платформе(
Вот эти вот все люди, которые то жигуль за шесть лямов продают, то ушатанный в стамбульском такси стосорокет-миллионник за восемь, где их лечащий психиатр? Кто вообще провёл Интернет в палату?
Очевидное враньё. Нет у них ни оснастки, ни мануалов на весь этот зоопарк индеек и праворулек. Персонал обучений на модель не проходит. Доступа к софту нет, логистики нет, запчасти возятся через десять стран-посредников поштучно.
Знание потенциальных рисков не исключает их автоматически.
А колхозить «ни нашим, ни вашим» — всего лишь способ сэкономить на разработке. Получается уродец обладающий недостатками как ДВС, так и электро, и не получающий совокупных достоинств.
Двигатель дохлый. Нет ни электрической динамики, ни равномерности литражного движка.
R6 — это вообще отдельная история. Причём, у Мазды сейчас есть свой R6. Не поставить его в бизнес-купе-седан — жуткий облом.
Спереди опять макферсон, опять экономия. Опять-таки у Мазды огромный опыт по нормальным рычажным подвескам. Причём, на этой же шохе пару поколений назад. Просто вернуте, что было. Даже детали ещё с выпуска не сняты.
А на выходе — китайский электросамокат на неполноценной платформе(
Знание потенциальных рисков не исключает их автоматически.