То-то покупатели 870 Evo нонча повсюду с жареной дупой бегают :)
Хотя дело житейское от которого никто не застрахован, но тут довольно смешно получилось — поскольку многие ими и закупались благодаря легенде о меньших шансах
В ритейле ровно тоже самое положим _было_
На момент тестов, ага
Да и чего-то другого ожидать сложно, поскольку на тесты идет оттуда же
Если вообще как-то специально идет — те же SSD чаще просто покупаются
QLC-то бывает, разумеется. Как еще 30 ТБ в стандартный 2,5" 15мм впихнуть-то :)
А вот MLC надо посмотреть — какие-то модели прошлого десятилетия если выжили, то оно там встречалось еще. Последнюю пару лет ничего нового не появлялось.
Samsung пробовал SLC перезапустить, но каменный цветок не вышел. Сейчас вроде как хуникс те же грабли пробует на вкус, но дойдет ли до продаж — непонятно
А MTBF кстати вполне себе параметр — когда под рукой есть хотя бы пара-тройка тысяч одинаковых дисков, примерно понятно, сколько их каждый год менять нужно будет. Вот для нескольких сотен еще бесполезен… для одиночного его вспоминать вообще смешно :)
На самом деле избыточность по ёмкости у современных кристаллов памяти есть уже на уровне страниц. Плюс на более высоком уровне ещё резерв и прочее добавляется
Почему и выходит писать в однобитном режиме где-то до 37-38% ёмкости, а не теоретические 33%
У QLC и то почти 30% выходит при настройке на полный объем, а не 25%
Ну чем торговали на тот момент, то и разослали (если вообще что-то рассылали специально)
А вот что обзорщики как-то промолчали о том, что всё поменяться может — это уже к ним вопрос
Причем не первый же раз такое
Бывало и смешнее — когда у Crucial P2 все спецификации для 500 ГБ были написаны под QLC, но в первых партиях шла TLC. И все радовались подарку судьбы… Недолго
Поскольку во второй версии таки пошла QLC. А в третьей — опять TLC пошла. С тех пор год уже не меняется если не дольше
Так то ж Crucial :)
Ну это основная проблема в пиковое время, что автобусный маршрут перевозит куда меньше людей, чем нужно. Как ни бейся — почему и приходится рельсы класть хотя бы, а в условиях застройки — и тоннели копать
А что делать с «наглухо стоящими» в общем-то давно решено — стоять будут ещё более глухо, но автобусы будут идти своим коридором
Но места внутри них будет очень не хватать. Почему и есть смысл поискать альтернативы
Вообще-то 70 секунд минимальный интервал. На некоторых участках часть времени и не без сопутствующих проблем. Время оборота состава вдвое больше просто, поэтому приходится выдрючиваться
У КМ обычно четко два автобуса в минуту на каждом маршруте. Всё уже опробовано и отлажено. Правда обычно неделю и меньше — как это будет работать несколько месяцев как раз и посмотрим
А что полноценной замены не получится — никто и не спорит. Получалась бы — так метро б никто больше и строить не стал. Но тут все равно вариантов нет
Только вот он м86, так что… 40 остановок на маршруте
В числе прочего сгодится, конечно, проехать по Каширке
А вот с Мусы Джалиля и окрестностей имхо однозначно привязываться к салатовой ветке стоит: под боком, да и пока пустая...
Сел и поехал. При всех нюансах это самый стабильный способ передвигаться будет
Ну транспортные еще практически незаменимы для более-менее сложных сценариев. Например, пересадок со скидками — с реализацией которых на банковских есть сложности
Или те же абонементы. Не обязательно безлимитные — многопоездочных достаточно
А просто для оплаты разовых поездок тянуть всю инфраструктуру не имеет смысла. Проще терминалы кондукторам или там водителям раздать
Наличку же как показывает практика с удовольствием тырят
Типа при цене проезда в маршрутке 140 рублей легко везут за 100, но без билета. Естественно, в свой карман, а не предприятию. Что почему-то некоторые не учитывают…
«Транспортная карта работает с теми же терминалами, что и банковская»
Вот именно
«Только платы за эквайринг нет»
Есть плата за обслуживание всей системы и поддержание ее в рабочем состоянии. Это далеко не бесплатно.
А комиссия за эквайринг всё равно, кстати, вылезет — при пополнении той транспортной карты. Так что на этом много не сэкономить давно уже
«и удобно, и всё законно»
А сейчас всё не менее законно, зато ещё удобнее
Где транспортные карты прижились, там с их помощью можно и сравнительно с банковской сэкономить. Но уже не обязательны стали — поскольку всё и по банковским нормально работать умеет
Что ещё надо-то?
Разве что прием кэша от отдельных долбанутых… Но пусть тогда и платят за свои хотелки по полной стоимости, не мешая большинству
«Какая другая услуга?!»
Есть услуга продажи билета, есть с использованием имеющейся
«Услуга одна — «проезд»»
А вот такой, кстати, иногда в принципе не бывает — у метрошников например проезд бесплатный, а вот проход через турникет — платный ;)
«2. Закон говорит, что банковская карта и наличные это одно и тоже. В чём отличие услуги?»
Одинаковая услуга и стоит одинаково. Например, за билет на 1 поездку в Москве вы заплатите ровно 61 рубль — хоть кэшем, хоть картой
Но с картой вам эта услуга и не нужна — доступна немного другая
«Проезд по банковской дешевле нала»
Так и должно быть, естественно. Причем пока любители кэша за свою любовь сильно недоплачивают. Впрочем, постепенно проблема отпадает — вместе с отменой оплаты кэшем
«дешевле транспортной карты»
Тариф как правило выше или такой же. Причем расходы транспортников на банковские карты сейчас уже ниже, чем на транспортные. Тем более, что последние вообще далеко не везде есть. Так что тенденция понятная — тратить лишние деньги на внедрение транспортных карт желающих уже мало
Цена одинаковая, положим. Скидка — в виде кэшбека во-первых, так что тариф остается стандартным
Во-вторых, использование в качестве билета банковской карты и покупка отдельного билета за наличные вообще разные услуги
А так… в любом случае непонятно — к чему ваши потоки сознания здесь? Считаете, что что-то нарушено? Ну сходите в суд например. Или жалобу в контролирующий орган напишите
Только учтите, что будете не первым, а лишь очередным независимым толкователем законов ;)
На ОктЖД вообще ещё ничего не было такого рода
На других направлениях (где ЦППК работает) с лета до середины октября скидки были, но здешний оператор (МТППК) не участвовал
Ну программа лояльности несколько месяцев вообще не работала — пока все не переделали. Сейчас проблем нет. Но пока не все, что было раньше реализовали — например, уровни только с октября появились, да и то в достаточно куцем виде. Личного кабинета как раньше тоже еще нет, чеки на почту не работают и т.п.
А старое приложение давно можно снести — я так понял, что они его оживлять не будут, поскольку уже новое написали
На эльке если, то на Павелецкий или Котлы, конечно (пока Варшавская работала — то и на нее)
Только вот многие автобусами до Домодедовской предпочитали всегда — поскольку до эльки с некоторых районов добираться нужно было как бы не столько же по времени
Теперь придется шибко думать
Хотя дело житейское от которого никто не застрахован, но тут довольно смешно получилось — поскольку многие ими и закупались благодаря легенде о меньших шансах
На момент тестов, ага
Да и чего-то другого ожидать сложно, поскольку на тесты идет оттуда же
Если вообще как-то специально идет — те же SSD чаще просто покупаются
А вот MLC надо посмотреть — какие-то модели прошлого десятилетия если выжили, то оно там встречалось еще. Последнюю пару лет ничего нового не появлялось.
Samsung пробовал SLC перезапустить, но каменный цветок не вышел. Сейчас вроде как хуникс те же грабли пробует на вкус, но дойдет ли до продаж — непонятно
А MTBF кстати вполне себе параметр — когда под рукой есть хотя бы пара-тройка тысяч одинаковых дисков, примерно понятно, сколько их каждый год менять нужно будет. Вот для нескольких сотен еще бесполезен… для одиночного его вспоминать вообще смешно :)
Почему и выходит писать в однобитном режиме где-то до 37-38% ёмкости, а не теоретические 33%
У QLC и то почти 30% выходит при настройке на полный объем, а не 25%
А вот что обзорщики как-то промолчали о том, что всё поменяться может — это уже к ним вопрос
Причем не первый же раз такое
Бывало и смешнее — когда у Crucial P2 все спецификации для 500 ГБ были написаны под QLC, но в первых партиях шла TLC. И все радовались подарку судьбы… Недолго
Поскольку во второй версии таки пошла QLC. А в третьей — опять TLC пошла. С тех пор год уже не меняется если не дольше
Так то ж Crucial :)
Справедливости ради именно Netac ничего конкретного насчет контроллера не обещал, так что и обмануть не мог
А что делать с «наглухо стоящими» в общем-то давно решено — стоять будут ещё более глухо, но автобусы будут идти своим коридором
Но места внутри них будет очень не хватать. Почему и есть смысл поискать альтернативы
У КМ обычно четко два автобуса в минуту на каждом маршруте. Всё уже опробовано и отлажено. Правда обычно неделю и меньше — как это будет работать несколько месяцев как раз и посмотрим
А что полноценной замены не получится — никто и не спорит. Получалась бы — так метро б никто больше и строить не стал. Но тут все равно вариантов нет
Долг платежем страшен ;)
В числе прочего сгодится, конечно, проехать по Каширке
А вот с Мусы Джалиля и окрестностей имхо однозначно привязываться к салатовой ветке стоит: под боком, да и пока пустая...
Сел и поехал. При всех нюансах это самый стабильный способ передвигаться будет
Или те же абонементы. Не обязательно безлимитные — многопоездочных достаточно
А просто для оплаты разовых поездок тянуть всю инфраструктуру не имеет смысла. Проще терминалы кондукторам или там водителям раздать
Наличку же как показывает практика с удовольствием тырят
Типа при цене проезда в маршрутке 140 рублей легко везут за 100, но без билета. Естественно, в свой карман, а не предприятию. Что почему-то некоторые не учитывают…
Вот именно
«Только платы за эквайринг нет»
Есть плата за обслуживание всей системы и поддержание ее в рабочем состоянии. Это далеко не бесплатно.
А комиссия за эквайринг всё равно, кстати, вылезет — при пополнении той транспортной карты. Так что на этом много не сэкономить давно уже
«и удобно, и всё законно»
А сейчас всё не менее законно, зато ещё удобнее
Где транспортные карты прижились, там с их помощью можно и сравнительно с банковской сэкономить. Но уже не обязательны стали — поскольку всё и по банковским нормально работать умеет
Что ещё надо-то?
Разве что прием кэша от отдельных долбанутых… Но пусть тогда и платят за свои хотелки по полной стоимости, не мешая большинству
«Какая другая услуга?!»
Есть услуга продажи билета, есть с использованием имеющейся
«Услуга одна — «проезд»»
А вот такой, кстати, иногда в принципе не бывает — у метрошников например проезд бесплатный, а вот проход через турникет — платный ;)
Одинаковая услуга и стоит одинаково. Например, за билет на 1 поездку в Москве вы заплатите ровно 61 рубль — хоть кэшем, хоть картой
Но с картой вам эта услуга и не нужна — доступна немного другая
«Проезд по банковской дешевле нала»
Так и должно быть, естественно. Причем пока любители кэша за свою любовь сильно недоплачивают. Впрочем, постепенно проблема отпадает — вместе с отменой оплаты кэшем
«дешевле транспортной карты»
Тариф как правило выше или такой же. Причем расходы транспортников на банковские карты сейчас уже ниже, чем на транспортные. Тем более, что последние вообще далеко не везде есть. Так что тенденция понятная — тратить лишние деньги на внедрение транспортных карт желающих уже мало
Во-вторых, использование в качестве билета банковской карты и покупка отдельного билета за наличные вообще разные услуги
А так… в любом случае непонятно — к чему ваши потоки сознания здесь? Считаете, что что-то нарушено? Ну сходите в суд например. Или жалобу в контролирующий орган напишите
Только учтите, что будете не первым, а лишь очередным независимым толкователем законов ;)
На других направлениях (где ЦППК работает) с лета до середины октября скидки были, но здешний оператор (МТППК) не участвовал
А старое приложение давно можно снести — я так понял, что они его оживлять не будут, поскольку уже новое написали
Только вот многие автобусами до Домодедовской предпочитали всегда — поскольку до эльки с некоторых районов добираться нужно было как бы не столько же по времени
Теперь придется шибко думать