Ну так и раньше могли. Что изменилось то?
Просто раньше можно было купить импортное, а при желании своё по двойной цене (для оборонки, например), а теперь первый вариант отпал. Зато у заводов работы больше.
Достаточно сложно разработать принципиально новый пассажирский лайнер и рынку это не нужно, сейчас же не 30-е годы прошлого века с поиском различных решений, и даже не 60-е. К тому же у COMAC 919 крыло металлическое, что там общего с Аэрокомпозитовским?
Ни хрена не понял. То есть 1000 инженеров в московском Боинге ни хрена не разработала за эти годы? И им американцы ни за что платили? Вы это пытались донести?
Про «Аэрокомпозит» комментировать не хочу. Но скажу, что много интересной работы там было 10 лет назад, в том числе споров с европейскими конструкторами.
Всё просто, импортные материалы и технологии лет 10-15 назад получались экономически выгоднее. А сейчас «мы за ценой не постоим» и пытаться конкурировать на западе не надо.
Ну и опять же, «Аэрокомпозиту» повезло, что санкции уже пятый год действуют, а не год, как в автомобилестроении.
Это о чём? Вообще то ещё в начале 0-х во всех московских КБ (от Сухого до Боинга) от кульманов отказались. Безбумажные технологии. Везде или Catia и Enovia, или NX с TeamCenter.
Если только в параллельной реальности.
Напомню древний анекдот:
«Рабочего спрашивают:
— Если бутылка водки будет стоить 1000 рублей станешь пить?
— Стану.
— А если по 6000?
— Все равно не брошу.
— А где же ты столько денег возьмешь?
Рабочий достает подшипник:
— Он как стоил бутылку, так и будет стоить!»
Зарплаты не выросли только в тех отраслях, где избыток рабочей силы. А такие ещё поискать надо.
Не в долларах, но практически пропорционально. По официальной статистике средняя рублёвая зарплата в 2022 году в два с половиной раза выше, чем в 2012м.
Мои личные наблюдения относительно зарплат в промышленности это подтверждают.
По Гранте то всё относительно адекватно, а вот машины чуть выше классом подорожали раз в пять, а это уже запредельно. Так что Гранта это теперь наше всё.
Для меня, как не таксиста, критерий это состояние авто через 10 лет. А в отношении этих китайцев это проверить удастся не скоро.
С другой стороны, как я вижу, большинство, имеющее не большие пробеги авто, просто решило не менять автомобили и покататься ещё лет пять на том, что есть. А через пять лет статистика по китайцам будет полнее.
Хавалы банально страшные, их никакой оцинковкой не спасти, IMHO.
Chery Tiggo 4 Pro кроме задней двери ещё пишут, что капот, крыша и передние крылья, даже с Веста не сравнить, но ведь дороже.
Не ляжет. Китайские авто это дороже 2 млн. рублей, а российские дешевле. Они вообще не пересекаются аудиторией.
Да и софт. Уже год как нельзя купить импортный софт. Ещё лет на пять его хватит, а потом промышленности придётся переходить на отечественный.
Тем не менее отечественный бизнес (не важно автомобильный, или IT-шный) просто обязан быть доволен ситуацией. Санкции практически устранили конкурентов на внутреннем рынке. Пострадали только компании, ориентированные в основном на экспорт товаров. А таких было не так чтобы очень много.
Просто раньше можно было купить импортное, а при желании своё по двойной цене (для оборонки, например), а теперь первый вариант отпал. Зато у заводов работы больше.
Про «Аэрокомпозит» комментировать не хочу. Но скажу, что много интересной работы там было 10 лет назад, в том числе споров с европейскими конструкторами.
Ну и опять же, «Аэрокомпозиту» повезло, что санкции уже пятый год действуют, а не год, как в автомобилестроении.
Напомню древний анекдот:
«Рабочего спрашивают:
— Если бутылка водки будет стоить 1000 рублей станешь пить?
— Стану.
— А если по 6000?
— Все равно не брошу.
— А где же ты столько денег возьмешь?
Рабочий достает подшипник:
— Он как стоил бутылку, так и будет стоить!»
Зарплаты не выросли только в тех отраслях, где избыток рабочей силы. А такие ещё поискать надо.
Мои личные наблюдения относительно зарплат в промышленности это подтверждают.
По Гранте то всё относительно адекватно, а вот машины чуть выше классом подорожали раз в пять, а это уже запредельно. Так что Гранта это теперь наше всё.
2023 год. Lada Granta в минималке около 800 тыс.
Откуда коэффициент 3x?
С другой стороны, как я вижу, большинство, имеющее не большие пробеги авто, просто решило не менять автомобили и покататься ещё лет пять на том, что есть. А через пять лет статистика по китайцам будет полнее.
Chery Tiggo 4 Pro кроме задней двери ещё пишут, что капот, крыша и передние крылья, даже с Веста не сравнить, но ведь дороже.
Да и софт. Уже год как нельзя купить импортный софт. Ещё лет на пять его хватит, а потом промышленности придётся переходить на отечественный.