Evgeniy01

Именно окупить, я думаю, не реально, вообще. Ценник там будут кратно больше «бизнесджетовских», как на самолет, так и на полеты. В текущих реалиях выглядит утопией, вроде ауруса, только у ауруса хоть что-то можно спустить в массмаркет, а у этого, почти 0.

Показуха? Как и аурус, в поисках китайского двигателя?

ну на тиграх бы ездили, вместо аурусов, ага…

по поводу убытков — это бабка на трое…

Они молодцы, строго все правила выполняют, им за это рынок и открыт. Нам не светит. При этом они идут вниз, а мы вверх/не падаем, с учетом всех санкций и ограничений. Видимо, что-то случилось.

А кто будет платить за юго-западные мероприятия, вот и придумана схема по изыманию доходов. А так, да, китай не дерет цены.

Да что вы? Короллы? Вы не шутите, или бредите? Может посмотреть статистику? 21 год в РФ, камри, раф, прадо, 200-300, вот лидеры тойоты, с рынком 100к, при дефиците. А вот короллы у нас — штучный товар, в отличии от Австралии, где наверняка есть еще и королла с ярисом. И да, на нашем рыке, де факто, тойота была очень популярной, но проигравшей рено, вагу и корее. Её выбили из «бюджетных» сегментов целиком. Для тойоты доля небольшая, естественно, тут спору нет, ну может процента 2 в денежном выражении. Но это был проигранный рынок, где доля тойоты была менее 6%, тогда как в Австралии, более 20% (до войны). И вот теперь, весь этот рынок будет уже совсем не тот. А Австралии еще только предстоит что-то решать с Китаем и Китаю с Австралией.

ну есть не только китайская, так-то, не забывайте, 140 миллионов человек у нас всего, и «закрытый» западный мир

Да, но те туземцы, в одно рыло не вывезут автоиндустрию. Благо, у них много золота, для обмена на стеклянные бусы.

Про б.у. машины речи я не вел. Я говорю про тойоту, как производителя. Если говорить про б.у., то в рамках общей экономики, это совсем другая история. И там «то на первом месте Россия с показателем 213,522 единиц, на втором ОАЭ — 150,560 единиц, на третьем Новая Зеландия — 84,033 единиц.» было так. Чисто для справки. И по утилю, он чудесным образом, больше всего ударил как раз по крузакам, продвинув китай.

Так в том и суть, что самый дорогой альфард в Японии, стоит 5 миллионов рублей. на слабый текущий рубль. Не 15, не 150 тысяч долларов. А начинается, так вообще от 3 миллионов. Да, у нас налоги, это плюс еще пара миллионов, а вот остальное, до 15, доставка и санкции. Теперь смотрим на китай, есть воя дрим, зикр чего-то там, и еще какие-то варианты, которые начинаются (в более мелких кузовах) едва не от тех самых 3-4, тоже с красивыми салонами, и доходят до тех же 15, но уже у супер барыг за чистые электрички (которые дороже должны бы быть). И тут мы попадаем на встречу альфарда с GLS, например и начинаем крепко думать, что будет выглядеть «дороже» в глазах потенциальных покупателей (при этом, GLS будет заметно дороже и в у.е., само-собой).

Ну простите, если не так понял. Я только хотел сказать, что запреты будут бить в первую очередь по покупателям рафов и камри, у которых объемные моторы, попадающие еще и под большой утиль. Именно там и будет главная потеря у тойоты. А те, кто покупает премиальные автомобили у нас, тойоту с немцами в один ряд не ставили. Ну ленд-ровер еще какой. И за редким исключением, теперь, купят какой-нибудь лексус.

Ну, так написали же, гнус, что не так? ;D

Так в том и проблема, что кроме гнуса и комаров, там все ресурсы лежат. И если Япония будет делать автомобили из своих, и заправлять своей нефтью, то увы, быстро перейдет на велосипеды. Собственно, в том и состоит суть кризиса к которому пришли.

Ну да, почти как Мурманская и Вологодская области вместе, ну или Германия. Целых четыре Сахалина туда влезет, ну а Камчатский край будет побольше.

Не танк, так леопард, не леопард, так лисян, не лисян, так войя… И вообще не факт, что возникнет желание назад пересаживаться, ибо если за пару лет это все на нас свалилось, что что будет, когда рынок уже захватят? Когда каждый будет знать, что делать с лисяном, но х.з., что с тойотой?

Да, строчка эта в утиле :D

Да, альфард, это ширпотреб, который покупают, чтобы возить гостей в аэропорт (т.е. легко заменяется на китай в ассортименте). Себе, как лухари, в любом случае, купят мерседес. Сенчури, это эээээ… а где оно? Это что? Сколько продали до войны за год у нас? Давайте попроще, в LS посчитаем и сравним с мерседесами/бмв? Можно на LX посмотреть, их хоть как-то брали, в виду репутации и рефлексии по крузакам. Но себе, как представительские, не служебные (т.е. легко заменяется на китай в ассортименте)… куда реже. А реальней тойоты у нас были следующими, прадо, крузак, камри и раф. Где последние две — самые значимые, и совсем уж не канают на лухари, на такси, скорее, хорошее такси.

Внутренний рынок, опля, обеспечен внешним. Особенно, у Японии. Без внешнего, ездить им на скутерах, заправляемых спиртом из сахарного тростника. Безусловно. в каких-то пределах могут себе позволить, но конкуренты теперь есть. С колониями сложнее, их все меньше, они все сообразительнее.

Ну мелкосерийные и штучные авто вы перечислили, их выпускают и так без особой прибыли, а без рфов4 и прочих CX им конец. :)