Т.е. в машинах, где на экране все, нельзя будет изменить температуру, или положение кресла, если не снизить скорость ниже 10 км/ч? А у теслы и подобных, из приборок будет только проекция? Прикольно.
«Питание осуществляется от электродвигателя мощностью 160 кВт» — новый вид последовательного гибрида, как я понимаю. Теперь генератор сразу на основе электродвигателя… Все правильно, долой эту бензиновую заплатку!
Там не электрички же, а вместе все с гибридами, или нет? Насколько я понимаю, уже 50, или даже более, процентов от этого количества — гибриды. Т.е. грубо, 25% — гибриды, 25% — электро. В европе это 20 и 20 соотвественно (грубо). Т.е. они отстают, но не сильно. А вот конкретно бмы, это другой вопрос. Им трудно.
КМК, как раз у нас это гиблая тема в перспективе, её спасают косяки налоговой системы.
Т.к. нам важна постоянная и высокая эффективность на трассах. Т.е. идеальная схема, электричка для города (когда/и если есть своя, комфортная зарядка) и дизель для трассы.
Но если комбинировть, то последовательный гибрид на трассе страдает, особенно скоростоной. Если город 90% пробега, то можно и последовательный, переплатив и перетерпев на трассе.
Если мощность указана так же точно, как частотный диапазон, то может 80-100 ватт выдадут. Ну а стук соседй, зависит от соседей, у меня были терпеливые, в свое время.
Старые твитеры свена звучат очень хорошо, мягко и приятно. По сути, это классика. Для переживающих есть регулировка. В конце-концов, это мультимедийка, даже в компе можно подогнать все.
Открытые наушники, это как если вы поставите встройку в стену, сделав дыру на улицу. Там изолирована сторона, которая прилегает к уху. Можете купить любую встройку и врезать таким образом.
Так электростаты пленкой выдают высокую частоту, а не низкую, а для низкой ставят сабы, Человек же написал, что для НЧ/ВЧ без разницы, какое оформление.
Они и вперед излучают меньше в низкочастотном диапозоне.
Но нет, схема сечас поплярна вполне, т.к. по сути, встрока решает этот вопрос, за стеной можно выделить достаточно большое место для «тыльной» стороны динамика. Но это дороже в установке, не отдал 24 тысячи и слушаешь, а отдал 24 тысячи и начинаешь ремонт. Как результат, люди выбираюь то, что лучше подходит, т.е. саундбары. :)
Да мимо человека по суше подобные 30-и метровые объекты перемещаются вертикально постоянно. Потому он и не видит какого-то отобого масштаба. Хотя, даже на а380 диаметр был 7.4 метра, что очевидно, «немного больше» чем у шатла.
Аткинсон. Но главное, локализованный 406 с навесным, это 280 в рознице, наверное, не менее 200 в себестоимости. Тут, ну 85 в опте...
Есть какая-то разница, вроде как.
Т.к. нам важна постоянная и высокая эффективность на трассах. Т.е. идеальная схема, электричка для города (когда/и если есть своя, комфортная зарядка) и дизель для трассы.
Но если комбинировть, то последовательный гибрид на трассе страдает, особенно скоростоной. Если город 90% пробега, то можно и последовательный, переплатив и перетерпев на трассе.
Но нет, схема сечас поплярна вполне, т.к. по сути, встрока решает этот вопрос, за стеной можно выделить достаточно большое место для «тыльной» стороны динамика. Но это дороже в установке, не отдал 24 тысячи и слушаешь, а отдал 24 тысячи и начинаешь ремонт. Как результат, люди выбираюь то, что лучше подходит, т.е. саундбары. :)
Есть какая-то разница, вроде как.