Тут такое дело, если будет значимый прогресс перспективы, то возможны три варианта. Первый, очень простой, ваш голос будет в меньшинстве/будет оформлен как меньший, не имеющий значения и т.п. Второй, вы не узнаете об этих исследованиях до момента, когда заднюю уже не включить. Третий, их будут проводить там, где работает первый вариант, или не действует никакой, ввиду отсутствия любых ограничений.
Только «ИМХО», или что-то аналогичное. По факту, уже сделали и будут делать еще, ИМХО. Мало того, уже и тесла заскулила и тойота решила купить платформу, а вы продолжайте повторят мантры…
Нормальный и японец не могут быть в одном предложении....
Нормальный и кореец не могут быть в одном предложении....
Нормальный и китаец не могут.........
Не надоело?
Вас чем не устраивает 2.5 от газа? Дизель 1.4 — мертвая тема, вообще… от 2 литров смысл имеет, КМК. Те ниши, что занимали 1.4-1.6 — сейчас куда лучше отдать гибридам, т.к. для трассы этого мало, а для города, меньше гибрида жрать не будет, а плюсом будет экология и воздух.
Ну зачем с козырей заходить, тыкая носом в топовые двигатели современности? ;)
Человек не совсем еще разобрался в назначениях, нагрузках и ресурсах агрегатов…
На солярисе этого мало, после китая, пипец как мало. Что делать будем? Прятать голову в песок, или конкурировать? Да, пусть в дорогой версии, но вперед двигаться надо, мало того, мотор нужен для более крупных и мощных автомобилей, сделать его для весты, для начала, было бы логично и обкатать.
И даже нужно. Пока не пахнет всеобщим переходом с двс. Есть подозрение, что окончательного перехода не будет никогда, т.к. есть сферы, где батарейки не могут быть альтернативой. Да и общий переход будет долгим, глобально, пока только китай может «что-то изобразить» с перспективой лет 10, остальным от 15 и больше нужно, для выхода процентов на 70-90 легкового автопарка. По грузовому — вообще пока все в зачатке.
Если майкрософту не продадут, все ок будет. Да и ситуация иная, электрички на рынке 10 лет, из которых всего пару лет как они очень условно «конкурентны». При этом, уже есть признаки насыщения рынка. Само-собой, развитие их будет. Более того, лет через 20-30 они могут стать основой всего легкового автопарка, но про это и говорят в тойоте, мол: «ямщик, не гони лошадей».
Китайцы не обскакали в этом, они обскакали в производстве батарей. А вот результатом этого стала невозможность выпускать последовательные гибриды дешевле китайцев, или даже сравнимые по ценам.
В Петербурге толпы народу на довольно широких улицах. Там в принципе довольно опасен любой электротранспорт. А как там убрать автомобили и будет это плюс, или минус — вопрос скорее риторический. Пётр неверно оценил количество китайских туристов…
«2. Средство индивидуальной мобильности должно иметь как минимум одно колесо и как минимум один двигатель. Максимальное количество колес и двигателей не ограничено. Нет также и ограничений по максимальной мощности.» — т.е. на велосипеде можете ехать по пдд велосипеда, главное, чтобы без мотора. И даже тут, возможно, есть исключение.
Я просто открыл яндекс, проложил и посмотрел предложенные варианты. Вот оттуда, на ту дату и время цена. Там цена динамическая, если брать более короткие расстояния, то 500 рублей вам будет стоить и 4 км. Т.е. каждая поездка в булочную, в удобный вам момент, может выйти в 1000 на 10 км. ;) Потому, я сильно занизил реальный расклад, не говоря об удобстве и ограничениях. И по поводу цены, 7-ми местный кроссовер, это эконом? Вот сейчас специально открыл, смотрю, из области в центр, с направления Сходни, 35 км — от 1300 рублей. Я — человек простой, умножаю на три поездки, получаю 4000 в экономе.
Нормальный и кореец не могут быть в одном предложении....
Нормальный и китаец не могут.........
Не надоело?
Человек не совсем еще разобрался в назначениях, нагрузках и ресурсах агрегатов…