Седаны безопаснее, потому что у них в большинстве передний или задний привод, соответствующие правила езды позволяют выезжать там, где неотключаемый полный привод — корова на льду. От идиота это не спасёт, а под камазом все равны. В наших условиях важны abs и esp (особенно на узких двухполосках с сыпучей обочиной)
Выделение памяти под систему, под приложения, под уже имеющиеся «объекты», которые приложения могут использовать (netframework), под файлы, которые они могут загрузить… Медленно — она память туда-сюда перекидывает для современных задач.
Скорее всго с обновлением всё нормально, не нормально с сайтами, в которые был встроен скрытый троян, и которые сафари честно отработал. Добавили прошитое исключение и опа — все заработало. Наверное.
После прочтения этих импортозамещающих новостей напрашиваются выводы:
1) Китайцы не делают компактных авто и просто седанов, возможно из-за известного «комплекса» с размером авто;
2) Нам поставляют крупные и дорогие авто по принципу «дороже начальная цена — выше налоги — можно снять больше маржи»;
3) Нам не поставляют нормальных авто, потому что на такие — в самом Китае очередь, к нам — по остаточному принципу ненужности;
4) Китайцы не умеют в МКПП и большие фары.
С такими ценами соболь комбо лучше купить: категории позволяют, мест столько же, груза влезет гораздо больше для дачи, цена ниже и никаких траблов с запчастями походу не будет
В своём первом комментарии я написал то, что знаю сам. «На свою пользу» мне пос… ть, потому как никакой пользы с этого не имею. Если у вас подгорает от цифр, приведённых в статье, обращайтесь к властям Турции, с ними спорьте и обращайте «в свою пользу»
Понятия не имею, кто и как платит. Может быть и так, но за партию телефонов, за внесение imei в базу данных операторов, за 24/7 доступ к этой базе с каждой сотовой вышки и т.д. Есть же варианты на али заказать какую-нибудь модель-прототип, франкенштейна этакого, вот такие, наверное, требуют регистрации
Нужен телефон — купи в Турции. С модемами та же бодяга, но у TP-Link, например, они уже «разрешены» к использовании в Турции, то есть они модель регистрировали там, в инструкции написано
Смысл не в том, что код интегрирован с инстаграм, а в платформе сообщений. Кликбейтной, где можно двигать лайки, смотреть более 300 сообщений в день и пр., аналог твиттер без монетизации (пока). 50-70 млн ботов говорит о том, что автоматически будут двигать своих и давить чужих, для ламеров подается как взрывной рост популярности
Так в этом имхо и был «хитрый план» — слить токсичный актив с огромной базой данных никому уже не нужных сообщений задорого, но под видом «известного бренда», а самим на той платформе с чистого листа начать ничем не замутнённый сервис, затрачивая ресурсы только «на рекламу».
Этот threads — один большой ответ на вопросы, появившиеся после покупки Маском Твиттера: и почему Твиттер продали Маск (дискредетировавшая себя пропагандой и цензурой платформа, от которой нужны были только сорцы), и сколько в нём было ботов (ишь как быстро регаются), и что Маск будет вводить монетизацию из-за дорогой покупки (развели дурачка на 43 млрд $), а у них будет всё чётко…
То есть за пустую прозрачную форму, которая перекрывает весь экран с единственной кнопкой в том месте, где нажали, и может быть раз в -дцать секунд эмулируется движение мыши или нажатие в эту пустую форму (чтоб экран не потух) надо заплатить? Или за то, что кто-то рандомно будет лупить во время просмотра по экрану?
Именно. И на эти обновления власти Москвы выделили аж 450 млн. рублей… субсидий. Даже с перекачкой бабла не заморачивались. Это было понятно, чьи бизнесы — под них сплошь бесплатные парковки, куча преференций и скупка всего среднебюджетного сегмента, машину не найти было.
Кому-нибудь «на бизнес» тут деньжат подкидывали, ну пару сотен тыщ?
Именно так и должно быть — когда задача решена, то нужно решать другую, дробясь или объединяясь, если нужно. А идут по паразитарному пути, оставляя задачу прежней, но меняя пути решений, превращая своё и чужое время, ресурсы, на это затрачиваемые, в мусор, который ещё и не перерабатывается.
1) Китайцы не делают компактных авто и просто седанов, возможно из-за известного «комплекса» с размером авто;
2) Нам поставляют крупные и дорогие авто по принципу «дороже начальная цена — выше налоги — можно снять больше маржи»;
3) Нам не поставляют нормальных авто, потому что на такие — в самом Китае очередь, к нам — по остаточному принципу ненужности;
4) Китайцы не умеют в МКПП и большие фары.
Кому-нибудь «на бизнес» тут деньжат подкидывали, ну пару сотен тыщ?