Dark_Merlin

Я думал, что миф про обязательность брызговиков уже умер… лет 15 назад.
Нет требования наличия или отсутствия брызговиков, а есть требование к геометрии кузовных элементов по экранированию колес. Если кузов автомобиля им соответствует, то брызговики не нужны и производители их не ставят. А требование там очень простое — задний просвет должен быть не выше 15 см над осью вращения колеса.

Амазфиты ГТР 4ые — обычно дней 10 держат. В зависимости от активности — от 5 до 14…

Периодически возникает мысль купить именно что-то такое. Ибо пачка старых советских пластинок сохранилась, которые слушал в детстве, а вот куда делся проигрыватель (даже модель помню — Рондо 204 стерео) история умалчивает… Брать что-то даже в два раза дороже смысла не вижу (ибо состояние у пластинок явно того не заслуживает), а вот такого китайца — вполне.

Ну мне такое словосочетание по ассоциации заставляет вспомнить легендарную Мазда МХ-5…

Эм. Ощущение, что тут запчасти от двух новостей — половина про Тайфун, вторая про какой-то автомобиль с двиглом 3.2 литра. Ибо Шерп/Тайфун и все подобное к автомобилям никакого отношения не имеют.

В таких условиях комфорт оценивается сильно иначе. Есть ситуации, когда Патриот и Крузак 105 по комфорту и эргономике слили старенькому 469. А там, где работают МТЛБ, эти условия обычная проза жизни. «Классические» производители вездеходов это понимают и делают их «спартанскими» не потому, что так дешевле, а потому, что это жизненная необходимость.
PS Я тоже долго не понимал, почему не делают «нормальные» салоны в такой технике, пока не оказался в ситуации «неделя по тайге под проливным дождем». Вот это реально сильно изменило мою картину мира — там достаточно быстро выясняется, что а-ля легковушка не вариант: неудобно и потому ломуче.

Красивое. Но я в упор не могу понять, кому это нужно. Вопрос даже не к технике, вопрос к эргономике: все эти дорожные навороты и исполнение а-ля легковушка — тот еще геморрой на реальном бездорожье. Если только туристов катать недалеко от базы… Тот случай, когда многие с опытом эксплуатации техники в условиях тяжелого бездорожья, скажут «Вау! Прикольно...», но покупать не станут. Ибо в реально тяжелых условиях по эргономике УАЗ Патриот сливает УАЗу 469 и его наследникам до Хантера включительно — сам был сильно удивлен, когда убедился в этом в реальной поездке.

Никогда не видели какой-нибудь ДТ-75, печально передирающего гусянками в воздухе, сидя на брюхе? Я видел.

А причем тут ПТС? На такое ПТС никогда не выдавали — тут ПСМ (паспорт самоходной машины) нужен и правила там сильно другие (по сути это трактор).

Через Самсунговское приложение умного дома Samsung Smart Things — устанавливаешь его, цепляешь к нему телек и потом связываешь Алису с приложением. Получаешь:
— включение/выключение
— громкость
— выбор канала по номеру
С приложухой от Самсунга, помню было проблемой создать учетку в нем — остальное плюс-минус понятно. И да, если долго не пользоваться привязка Алисы к нему слетает.

Алиса Самсунги включать и выключать точно умеет (пользуемся, практикуем...)

Можно и в чашке, но это еще один напиток. Все способы существуют потому, что они дают разный результат при использовании одного сорта кофе. Иногда оооочень сильно разный. И потому у них у всех есть свои приверженцы.

Как старый опытный кофеман скажу, что Вы неправы. Сильно неправы.
От способа приготовления сильно зависит финальный результат. И тут каждая кофемашина — вещь в себе и отдельный способ приготовления. А потому под каждую модель приходится подбирать сорта кофе, которые они хорошо готовят. И отличные для условной Saeсo сорта будут превращаться в какой-нибудь Nivona в бурду, которую пить невозможно… и наоборот сорта, из которых Nivona готовит вкусный напиток, Saeco превратит в… в общем на фоне этого, бурда из Nivona пойдет под девизом «третий сорт не брак». Я уж не говорю, что турка, гейзерная, капельная и френч-пресс сварят четыре очень разных напитка и ни один из них не будет похож на то, что вытечет из кофемашины
И чем лучше и интереснее сорта кофе, тем эта разница более значима.

Использовал корпус минимальной толщины… больше не буду — у него проблемы с продуваемостью такие, что даже средняя конфигурация при полной нагрузке вызывает прогрев внутри до 44С под вой вентиляторов… И блин, к конструкторам даже претензий нет — там просто нет такого объема воздуха (а значит теплоемкости) и площадей для вдува-выдува (использовались все возможные).
Короче, так себе удовольствие в реальности

Ммммм…
1. Что будет с асфальтом, над которым сей пепелац проедет, тьфу, пролетит?
2. Как к нему вообще подходить, когда двигатели работают? (я б не рискнул)
3. А если два двигателя откажет на 300 км/ч? При такой конструкции это достаточно вероятно.
PS Ну и так, для справки… по факту все турбореактивные двигатели многотопливные — керосин и дизель им норм. Проблема использования обычного дизеля и керосина в содержащихся в них парафинах — там наверху топливо имеет свойство охлаждаться до -50 и ниже и превращаться в гель или даже твердое тело. В общем, водители дизельных авто поймут. Фактически же топливо для реактивных двигателей просто специально очищенный керосин, который не густеет при низких температурах.

Да есть, но заменой сплитам или даже старым добрым классическим оконникам не являются — могут сделать в комнате некий локальный холодный объем, но не охладить ее целиком. И да отвод горячего воздуха наружу не спасает — все по Ломоносову: если где-то что-то убыло, то где-то что-то прибыло. Выкинутый горячий воздух замещается теплым из других помещений или с улицы.

Так всегда было, еще с двухядерников… потом повторилось сначала на 4ёх, а еще позже — 8ми… Помнится массово обсуждали, что обычное пользовательское ПО (в первую очередь игры) не умеет в многопоточность — слишком много ядер оказывалось хуже, чем оптимальное для (особенно запомнился переход на 4 ядра — для игр тогда оптимальными были 3ёх ядерные — игры могли в 2 потока + 1 для системных нужд. Как следствие, 3 ядра были отличным компромиссом — ниже по цене фактически без потери производительности).

Тут все сложнее… частоты какие у этих самых Ryzen 5 3400G и Threadripper 9980X? Количество кэша на ядро? Частоты? Производительность на Ватт? Потери на маршрутизацию комманд? И прочая, прочая, прочая…

А это вообще кто такие? Нет, Автотор я знаю, а вот про какой-то там «Амберавто» ни разу не слышал.

У меня AGILITY 2 на 120 Гб работал до 2024 в ноуте 2010 г.в… ноут умер, диск был жив и бодр, когда из него доставался.