Dark_Merlin

Походы разные бывают. Скажем, для сплава вполне сойдет. Там особо мощность не нужна — нет таких потребителей, а вот емкость — это плюс.
Хотя… знаю тех, кто на сплав таскает самопальный аналог современной «мобильной электростанции» (как сейчас модно называть чумоданы на много-много емкости и мощности с возможностью подключения всего и вся, вплоть до 220V в пару кВт).

Спасибо за наводку. Судя по описанию и отзывам он действительно шикарен… и ценник вполне адекватен.

Еще один минус. Нельзя возить в самолете — отберут, если найдут. Согласно требованиям безопасности максимум 30 А·ч пролазит… Так что да, для походов.

Даже они эволюционируют. Сравните их с изначальными 452 и 469, в том числе по агрегатной базе… да и помимо этого изменений хватает.

Бывает… да… 5,5-6 тыс.

Не совсем верно, ибо как всегда есть нюансы.
Ресурс современных ГТД при правильно подобранном режиме работы может определяется количеством запусков-остановок, а не количеством моточасов как у ДВС (т.е. встроенный счетчик моточасов на основном режиме просто останавливается, а включается на старте, на выключении и при выходе за рамки основного режима). Поэтому там, где нагрузка постоянная имеет место быть экономия на обслуживании и ремонтах, включая капитальные. В итоге, тут нужно считать, что выгоднее — экономия на топливе или экономия на обслуживании (ну и отсутствии простоев как следствие)…
Плюс основная причина низкой эффективности — энергия сгорания буквально вылетает в трубу из-за высокой температуры выхлопных газов. Так что, если поставить на выхлоп теплоутилизатор и использовать остаточное тепло, например, для обогрева и горячей воды, то общий КПД системы становится достаточно неплох.
Но да, продукт очень нишевый — паровые турбины при тех же наработках позволяют полнее использовать теплоту сгорания, а ДВС позволяют гораздо более гибкое управление мощностью. В итоге, как я знаю, ГТД используется как компромиссный вариант — там где нужна долговременная мощность, но строить паровую станцию накладно (ибо это уже капитальное строительство). Собственно, потому их газовики и нефтяники любят (особенно первые) — у них есть халявное топливо (в первую очередь газ, потому у газовиков они в приоритете), но нет заморочек с облуживанием и капитальным строительством.

Нормальная тема для 50ых, когда ГТД только-только появились и опыта их разработки и использования не было. Но, как сегодня понятно, тупиковая. Основной их недостаток — это «режим», при выходе за рамки которого характеристики двигателя резко падают. И тут не только речь про экономичность, но и про ресурс. Причем «режим» — он очень узкий, например 5500-6000 тыс/оборотов. Попробуйте такой соблюдать режим в городском движении при механической связи колес и двигателя… Примем как на холостом ходу, так и при максимальной нагрузке.
Это проблема, кстати, не только для авто, просто решение для самолетов, судов, электростанций и прочих агрегатов (тех же газонасосных станций) отработано и вообще проще. Большинство ГПД всю свою жизнь работают на стационарных оборотах, причем система управления не имеет ручных органов и это чистая автоматика, у которой одна задача — держать номинальные обороты.
На судах (водных и воздушных) просто применяют винты с переменным шагом, своеобразные аналоги автомобильных вариаторов, а на агрегатах (те же электростанции) согласуют обороты используя их как эталон для нагрузки. Например, обеспечивая за счет них необходимую частоту тока, выдаваемую генератором, (решение используемое и на «бытовых» с поршневыми двигателями) или стационарное давление в трубе, если это газонасосная станция (с последними не сталкивался, потому могу наврать).

Из виденного мною в «развитых» средиземноморских странах (Греция, Кипр, ...) все не так уж и плохо… так средне. Я имею ввиду для обычных, а не крутых или туристических районов. Только мусора на улицах многовато… именно не много, а многовато — греки тоже те еще любители его задвинуть куда-нибудь… но вот так открыто на основной улице — не встретишь, если только срезать проулками не решишь.

«Таукил(ь)», как я понимаю, — это видимо переиначенный на местный манер тайтл. Он же титул, он же «свидетельство о регистрации» российского кадастра недвижимости. В принципе, говорит только об уровне организации документооборота и хранения документов в государственных структурах (а именно об их отсутствии как таковом).

Хм. С доверенностью непонятно.
Просто в Европе есть такая форма как «кондоминиум», где ты покупаешь не квартиру, а долю в доме с правом пользования помещением квартиры. Прикол в том, что фактически собственником квартиры ты не являешься и все серьезные ремонты, перепланировки и прочая — только через общее собрание собственников. Ну и часто оно же одобряет (или нет) продажу пая (или само выкупает этот самый пай)…

При наших расстояниях и ценах на гостиницы (даже в туристических местах) проще прилететь, взять авто на прокат и ночевать в гостиницах… ну или даже в палатке (может быть, даже так же взятой на прокат). Указанное опробовано лично в поездке на Ладогу — самолетом до Питера, там автомобиль и комплект тур-снаряги на прокат и 10 дней в Карелии…
С одной стороны, на двоих вышло что-то около 75000 (тут включено: самолет, аренда, гостиницы и бензин), а с другой — 5-6 сэкономленных суток личного времени (мне до Питера ехать своим ходом — 25-27 в спокойном темпе)… Вот и думай, сколько стоит вкладывать в автодом при таких раскладах.

Тут зависит от того, кто как ходит по магазинам. Закупаться раз в неделю — да, тележка и нафиг не нужны эти ящики.
Вот только я, например, прохожусь по магазинам если не каждый день, то через день точно, совмещая это с прогулкой. При таком подходе покупок не много, но можно зайти в разные магазины (ибо ассортимент разный — многие привычные продукты есть только в одном-двух брендах). Тогда возможность оставить пакет в ящике — полезна, ибо:
1. Без него удобнее пробежаться по отделам местного магазина, ибо это не гипермаркет и там тесно.
2. Меньше поводов для конфликтных ситуаций.
PS А вот рюкзак, скажем, я никогда не сдаю… ношу с собой.

Лучшие фото из мыльниц у меня делал 5Мп Кэнон… Увы пал смертью храбрых в руках родственников (погнуть корпус из люминя — эо нужно было ж умудриться). До сих пор фото с того старичка сильно выделяются в фотоархиве и не в пользу более поздних...
Собственно, из-за этого в какой-то момент (уже далекий) перестал брать с собой фотоаппарат как отдельный девайс — что-то серьезное лень таскать, а мыльницы стали на уровне (если не ниже) телефона снимать.

Даже, если использовать один только OneDrive, то предложение от МС не имеет конкурентов по стоимости за 1 Тб (и до сих пор не имеет). Это не говоря уже про то, что у него один из лучших функционалов, как по возможностям, так и по удобству пользования из-под Windows.
Фактически получается, что весь набор основных офисных приложений ты получаешь в подарок к облачному хранилищу. Причем без необходимости париться об актуальности персии оных приложений — в частности я, например, активно пользуюсь достаточно новыми фишками, появившимися в 2019ом и возвращаться на 2013, а тем более на 2010 для меня не вариант (лицензии на оба есть у меня — 2010 покупал сам, 2013 прилетел в комплекте с ноутом).

Я еще до СВО в прошлом году не смог продлить подписку. А вот ключи были и есть свободно в продаже… Причем цена каждый год растет независимо от происходящего в мире.

Передача через вал.
Ездил на самопальной переделке велика на вал, в принципе прикольно, но… такая передача она жестче, чем цепь. Возможно просто непривычно, но при приложении усилия к педалям «замыкание» передачи резче и где-то даже неприятно. Плюс дефекты дороги гораздо ощутимее приходят на педали под нагрузкой (например заезд на бордюр ощущается этаким ударом в ноги, цепь же его размазывает)...
Эффективность вроде ниже — но тут возможно просто показалось, а скорее я грешу на косяки переделки… судить по тому экземпляру не буду, просто отмечу, что уставал я на нем больше, чем на таком же с цепью при равном передаточном числе.
Передача через ремень.
Это было штатное решение. Прикольно. Реально прикольно. Связь по педалям ощутимо размазаннее, чем у цепи. Этакий эффект, что тянешь резину, возникает, хотя и не сильный. Очень понравилось в рамках обычных покатушек по парку — мягко и комфортно. Кстати, цепь в сравнении с валом тоже дает подобный эффект, но в гораздо меньшей степени.
Гидропередача.
Имел дело, но не на велосипедах… вот честно, на велике даже проверять не хочется (ну разве что из любопытства). Ибо в сравнении с механической передачей она размазывает приложенное усилие еще больше чем ремень и вносит ощутимую задержку в реакцию на усилие — т.е. действовать часто нужно на опережение. Зато никакой обратной связи (там это был реальный плюс)…

Обычно на них и езжу, а в последнее время только на них… Свой велик отдал двоюродной сестре — мне до мест катания ехать далековато, плюс они по пути с работы. Но тут скорее вопрос проката — там, где я беру, за техническим состоянием неплохо следят.

Повышенный шум цепи? Блин, сезон закрыт, а то бы проверил — вот вообще не помню, чтобы цепь было слышно на фоне хотя бы втулок, не говоря уже про шины. Ну кроме момента смены передачи.

Притопленный контейнер ночью — один из страхов яхтсменов, увлекающихся офшорным плаванием. Причем, судя по количество инцидентов с ними, страх совсем не беспочвенный.

Интересный девайс, если б не цена, то вполне бы заслужил моего внимания. А так не настолько часто подобным пользуюсь, чтобы был смысл в приобретении больше, чем за 10к, а за 7-8 взял бы не задумываясь. Хотя… есть пара знакомых, кому можно порекомендовать, вполне возможно возьмут даже за такую цену.
Тапок: «Есть защита от ___перезаряда___ аккумулятора,» в итогах это же переразряд?