Dark_Merlin

На всех фото кронштейны с переломкой… Есть у них одна проблема — нужно места за столом, т.е. на столе, стоящем у стены, их использовать нормально не получится (как минимум у меня двойной выступает назад на 20-25 см). Есть и другие варианты, без указанной проблемы, которым столько места не нужно… но у них есть другие ограничения.
PS Если пользуешься одним монитором — в принципе без разницы, а вот в случае двух и более — отличный способ сэкономить место на столе (родные поставки, вдруг, оказыаются очень громозкими)

Из личного опыта качественный триммер на 540Вт от розетки рубит нетолстые кусты (до 5-8 мм, ту же малину любой толщины — легко) и любой бурьян… Как минимум по длительному опыту использования STIHL FSE 71…
И этот же длительный опыт говорит, что эти самые 540Вт могут легко раствориться внутри триммера, когда он изношен. Да так, что ему обычный газон становится не по силам.

Лучше иметь оба.
Для затяжки и проверки колесных болтов щелчковый удобнее — нет необходимости высматривать показания, как следствие в разы обойти и проверить 4 колеса выходит в разы быстрее.
Но вот для более точных работ, где требуется аккуратность, предпочел бы стрелочный или его электронные аналоги (типа коробченки из статьи).
PS Сам вожу КингТони с длинной головкой в багажнике чисто для смены колес...
PS Кстати, электронные с дисплеем могут и щелчковый изображать, использую звуковую индикацию, причем лучше механического оригинала — начиная попискивать, когда еще тольео приближаешься к заданному значению.

Походы разные бывают. Скажем, для сплава вполне сойдет. Там особо мощность не нужна — нет таких потребителей, а вот емкость — это плюс.
Хотя… знаю тех, кто на сплав таскает самопальный аналог современной «мобильной электростанции» (как сейчас модно называть чумоданы на много-много емкости и мощности с возможностью подключения всего и вся, вплоть до 220V в пару кВт).

Спасибо за наводку. Судя по описанию и отзывам он действительно шикарен… и ценник вполне адекватен.

Еще один минус. Нельзя возить в самолете — отберут, если найдут. Согласно требованиям безопасности максимум 30 А·ч пролазит… Так что да, для походов.

Даже они эволюционируют. Сравните их с изначальными 452 и 469, в том числе по агрегатной базе… да и помимо этого изменений хватает.

Бывает… да… 5,5-6 тыс.

Не совсем верно, ибо как всегда есть нюансы.
Ресурс современных ГТД при правильно подобранном режиме работы может определяется количеством запусков-остановок, а не количеством моточасов как у ДВС (т.е. встроенный счетчик моточасов на основном режиме просто останавливается, а включается на старте, на выключении и при выходе за рамки основного режима). Поэтому там, где нагрузка постоянная имеет место быть экономия на обслуживании и ремонтах, включая капитальные. В итоге, тут нужно считать, что выгоднее — экономия на топливе или экономия на обслуживании (ну и отсутствии простоев как следствие)…
Плюс основная причина низкой эффективности — энергия сгорания буквально вылетает в трубу из-за высокой температуры выхлопных газов. Так что, если поставить на выхлоп теплоутилизатор и использовать остаточное тепло, например, для обогрева и горячей воды, то общий КПД системы становится достаточно неплох.
Но да, продукт очень нишевый — паровые турбины при тех же наработках позволяют полнее использовать теплоту сгорания, а ДВС позволяют гораздо более гибкое управление мощностью. В итоге, как я знаю, ГТД используется как компромиссный вариант — там где нужна долговременная мощность, но строить паровую станцию накладно (ибо это уже капитальное строительство). Собственно, потому их газовики и нефтяники любят (особенно первые) — у них есть халявное топливо (в первую очередь газ, потому у газовиков они в приоритете), но нет заморочек с облуживанием и капитальным строительством.

Нормальная тема для 50ых, когда ГТД только-только появились и опыта их разработки и использования не было. Но, как сегодня понятно, тупиковая. Основной их недостаток — это «режим», при выходе за рамки которого характеристики двигателя резко падают. И тут не только речь про экономичность, но и про ресурс. Причем «режим» — он очень узкий, например 5500-6000 тыс/оборотов. Попробуйте такой соблюдать режим в городском движении при механической связи колес и двигателя… Примем как на холостом ходу, так и при максимальной нагрузке.
Это проблема, кстати, не только для авто, просто решение для самолетов, судов, электростанций и прочих агрегатов (тех же газонасосных станций) отработано и вообще проще. Большинство ГПД всю свою жизнь работают на стационарных оборотах, причем система управления не имеет ручных органов и это чистая автоматика, у которой одна задача — держать номинальные обороты.
На судах (водных и воздушных) просто применяют винты с переменным шагом, своеобразные аналоги автомобильных вариаторов, а на агрегатах (те же электростанции) согласуют обороты используя их как эталон для нагрузки. Например, обеспечивая за счет них необходимую частоту тока, выдаваемую генератором, (решение используемое и на «бытовых» с поршневыми двигателями) или стационарное давление в трубе, если это газонасосная станция (с последними не сталкивался, потому могу наврать).

Из виденного мною в «развитых» средиземноморских странах (Греция, Кипр, ...) все не так уж и плохо… так средне. Я имею ввиду для обычных, а не крутых или туристических районов. Только мусора на улицах многовато… именно не много, а многовато — греки тоже те еще любители его задвинуть куда-нибудь… но вот так открыто на основной улице — не встретишь, если только срезать проулками не решишь.

«Таукил(ь)», как я понимаю, — это видимо переиначенный на местный манер тайтл. Он же титул, он же «свидетельство о регистрации» российского кадастра недвижимости. В принципе, говорит только об уровне организации документооборота и хранения документов в государственных структурах (а именно об их отсутствии как таковом).

Хм. С доверенностью непонятно.
Просто в Европе есть такая форма как «кондоминиум», где ты покупаешь не квартиру, а долю в доме с правом пользования помещением квартиры. Прикол в том, что фактически собственником квартиры ты не являешься и все серьезные ремонты, перепланировки и прочая — только через общее собрание собственников. Ну и часто оно же одобряет (или нет) продажу пая (или само выкупает этот самый пай)…

При наших расстояниях и ценах на гостиницы (даже в туристических местах) проще прилететь, взять авто на прокат и ночевать в гостиницах… ну или даже в палатке (может быть, даже так же взятой на прокат). Указанное опробовано лично в поездке на Ладогу — самолетом до Питера, там автомобиль и комплект тур-снаряги на прокат и 10 дней в Карелии…
С одной стороны, на двоих вышло что-то около 75000 (тут включено: самолет, аренда, гостиницы и бензин), а с другой — 5-6 сэкономленных суток личного времени (мне до Питера ехать своим ходом — 25-27 в спокойном темпе)… Вот и думай, сколько стоит вкладывать в автодом при таких раскладах.

Тут зависит от того, кто как ходит по магазинам. Закупаться раз в неделю — да, тележка и нафиг не нужны эти ящики.
Вот только я, например, прохожусь по магазинам если не каждый день, то через день точно, совмещая это с прогулкой. При таком подходе покупок не много, но можно зайти в разные магазины (ибо ассортимент разный — многие привычные продукты есть только в одном-двух брендах). Тогда возможность оставить пакет в ящике — полезна, ибо:
1. Без него удобнее пробежаться по отделам местного магазина, ибо это не гипермаркет и там тесно.
2. Меньше поводов для конфликтных ситуаций.
PS А вот рюкзак, скажем, я никогда не сдаю… ношу с собой.

Лучшие фото из мыльниц у меня делал 5Мп Кэнон… Увы пал смертью храбрых в руках родственников (погнуть корпус из люминя — эо нужно было ж умудриться). До сих пор фото с того старичка сильно выделяются в фотоархиве и не в пользу более поздних...
Собственно, из-за этого в какой-то момент (уже далекий) перестал брать с собой фотоаппарат как отдельный девайс — что-то серьезное лень таскать, а мыльницы стали на уровне (если не ниже) телефона снимать.

Даже, если использовать один только OneDrive, то предложение от МС не имеет конкурентов по стоимости за 1 Тб (и до сих пор не имеет). Это не говоря уже про то, что у него один из лучших функционалов, как по возможностям, так и по удобству пользования из-под Windows.
Фактически получается, что весь набор основных офисных приложений ты получаешь в подарок к облачному хранилищу. Причем без необходимости париться об актуальности персии оных приложений — в частности я, например, активно пользуюсь достаточно новыми фишками, появившимися в 2019ом и возвращаться на 2013, а тем более на 2010 для меня не вариант (лицензии на оба есть у меня — 2010 покупал сам, 2013 прилетел в комплекте с ноутом).

Я еще до СВО в прошлом году не смог продлить подписку. А вот ключи были и есть свободно в продаже… Причем цена каждый год растет независимо от происходящего в мире.

Передача через вал.
Ездил на самопальной переделке велика на вал, в принципе прикольно, но… такая передача она жестче, чем цепь. Возможно просто непривычно, но при приложении усилия к педалям «замыкание» передачи резче и где-то даже неприятно. Плюс дефекты дороги гораздо ощутимее приходят на педали под нагрузкой (например заезд на бордюр ощущается этаким ударом в ноги, цепь же его размазывает)...
Эффективность вроде ниже — но тут возможно просто показалось, а скорее я грешу на косяки переделки… судить по тому экземпляру не буду, просто отмечу, что уставал я на нем больше, чем на таком же с цепью при равном передаточном числе.
Передача через ремень.
Это было штатное решение. Прикольно. Реально прикольно. Связь по педалям ощутимо размазаннее, чем у цепи. Этакий эффект, что тянешь резину, возникает, хотя и не сильный. Очень понравилось в рамках обычных покатушек по парку — мягко и комфортно. Кстати, цепь в сравнении с валом тоже дает подобный эффект, но в гораздо меньшей степени.
Гидропередача.
Имел дело, но не на велосипедах… вот честно, на велике даже проверять не хочется (ну разве что из любопытства). Ибо в сравнении с механической передачей она размазывает приложенное усилие еще больше чем ремень и вносит ощутимую задержку в реакцию на усилие — т.е. действовать часто нужно на опережение. Зато никакой обратной связи (там это был реальный плюс)…

Обычно на них и езжу, а в последнее время только на них… Свой велик отдал двоюродной сестре — мне до мест катания ехать далековато, плюс они по пути с работы. Но тут скорее вопрос проката — там, где я беру, за техническим состоянием неплохо следят.