Corvair

Когда смотрел новостройки, большинство планировок были какие-то иррациональные и откровенно неудобные.

В целом на хрущёвки не наезжать, в отличие от этой залепухи они помогли решить жилищный вопрос огромному числу семей. В тесноте, да не в обиде, зато в собственной квартире вместо барака/коммуналки. И в плане продуманности многим современным новостройкам до хрущёвок далеко, как до Луны пешком, например, 65м2 4-комнатная в серии 1-464 обеспечивает личным пространством больше народу, чем бестолковая 85м2 новостройка, которая ещё и является трёшкой с проходными(!) комнатами.

Последние хрущёвки, в зависимости от региона, были построены не позже середины 90х.

Можно попробовать сделать по приколу, но в более технологичном исполнении и наверняка со всеми улучшениями на выходе получится обычный самокат без деревянных деталей и скорее всего, самоходный :).

Модуль с матричным дисплеем с отображением тегов гораздо интереснее.

Вспомогательная силовая установка (вспомогач, pony motor, APU) имеется много где и авиация всего лишь частный случай применения ВСУ:
— все самоходные суда, кроме маломерных, как гражданские, так и военные;
— тепловозы;
— тяжелая горнодобывающая и строительная техника с дизельным приводом;
— бронетехника;
— отдельные автобусы туристического класса и магистральные грузовики.

Скорее всего, всё, что сформировалось и прижилось на сегодня, будет активно использоваться и в обозримом будущем.
Автобусы всех классов как с ДВС, так и с аккумуляторным электроприводом;
Трамвай в традиционном виде, как обычный, так и скоростной;
Метрополитен. В некоторых случаях четкой границы между метро и трамваем нет;
Монорельс различных конструкций в некоторых случаях. Например хорошо прижился в странах ЮВА.
Будущее по всей видимости непонятно:
Троллейбус. Считается, что сочетает недостатки трамвая и автобуса в одной системе, в отличие от активно строящихся трамвайных, количество троллейбусных систем в мире показывает отрицательную динамику;
Системы «трамвай на шинах» типа Translohr, как правило, проприетарные — множество серьёзных недостатков, делающих вложения в подобную систему сомнительными.

Интересно, кто реально делает этот обогреватель? У нас он имеется также под маркой «Электролюкс», но в продаже встречается под множеством марок типа Ballu и т. д.

«государственный министр по мерам снижения рождаемости».

Шта? Здесь явно какой-то кривой перевод.
Насчёт легендарного японского долгожительства: в основном это влияние жёсткого естественного отбора в годы войны и первые послевоенные годы, где выжили только сильнейшие, среди которых ожидаемо много долгожителей. То же самое наблюдается и у нас, например моя бабушка, мамина мама, 1922 года рождения, успешно дожила до 94 лет, оставаясь в чистом уме и здравой памяти. Но сколько было у неё братьев и сестёр, никто не знает, и уже не скажет, одно ясно, что их было много…

Пакетами в последнее время стали пользоваться существенно меньше, ходим с тканевой сумкой. Во многих магазинах упаковывают в бумагу.

А у нас она почти вся идёт в повторное применение на всевозможные разносолы. Мало того, банки-склянки продаются как самостоятельный товар. А вот всевозможная нестандартная тара, да, пока просто идёт в мусор.

Имею ввиду конечно нижневальный верхнеклапанный, с толкателями, как например на старых ЗМЗ/УМЗ, американцах.

Исторически первая, исходная SIM-карта это симка в том виде, в котором мы получаём её от оператора — карточка размером с банковскую, из которой уже выламываются симки последующих стандартов, по сути один и тот же стандарт смарт-карт. Её можно целиком вставить в древнее устройство, и по идее, всё должно работать.

Какая страшненькая коробчонка. Я бы здесь в первую очередь проверил зазоры между силовыми и сигнальными цепями на совмещённой платке входов/выходов и БП, может там миллиметр между дорожкой под потенциалом сети и сигнальным входом :).

Сейчас неизвестно, что надёжнее, ремень или цепь, цепь в последнее время успешно «научили» быть малоресурсной. А так, лучший ГРМ — нижневальный с абсолютно надёжным шестерёнчатым приводом распредвала :).

Проблема реальная, говорят, можно уснуть за рулём даже на мотоцикле :).
При отсутствии собеседника мне помогает слушать военные марши на громкости выше среднего, бодрит неплохо. Сталкивался с водителем, который слушал от сна неприятную для нашего слуха азиатскую музыку, держал подборку наиболее какофонических треков.
Однажды проехал ~50 км на полном автопилоте, механике, ночью, через перевал, из нарушений — на заключительных 25 км пути, уже после перевала, оказывается ехал на ближнем и при расхождении с очередным встречным врубил дальний. По прибытию дороги не помнил вообще. Монотонный шум очень способствует сну, там я ехал на старом УАЗе, где шумит всё — резина, мотор, трансмиссия. Оказывается, на «автопилоте» можно делать всё, что угодно, в том числе переключать передачи с двойным выжимом и правильно пройти затяжной спуск с кривыми.

В моем случае, личные сотовые и рабочие телефоны — порознь, недавно перешли на IP-телефонию, что заставило сменить DECTы и видимо, полностью убило факсы.

Даже нумерация маршрутов общественного транспорта это целая система, правда, без единого стандарта. Например, в моей местности автобусы до 100 внутригородские, 100е пригород, 200е — межгород. В других, более населённых местах с бОльшим количеством маршрутов и видов транспорта, могут быть свои системы нумерации.

Так же иногда была клавиша кратковременного прерывания линии.

Flash называлась, была на многих старых кнопочных телефонах и по моему, встречается до сих пор. Например, инструкция к «Панасоникам» предписывала в каких-то случаях «слегка нажать» на Flash, в некоторых «плотно зажать» эту клавишу, хотя длительность импульса была фиксированной и никоим образом не зависела от длительности нажатия на клавишу. Эта кнопка использовалась например для доступа к дополнительному функционалу старых электронных АТС типа «Квант» и их зарубежных современников, распространённых в 90х и начале нулевых, до всеобщего перехода на «цифру», когда стационарный телефон фактически стал IP-телефоном. Например, у меня обычный домашний телефон (DECT) подключен через блок IAD к эзернету и ввиду особенностей кодирования, уже невозможно пользоваться факсами и диалапными модемами. Был прикол, когда у IAD вышел из строя БП — сначала появились нарастающие со временем помехи в трубке, напоминающие старую декадно-шаговую станцию, затем начали набираться «не те» номера :). В начале грешил на аппарат (неновый Gigaset) и его БП, которые оказались совершенно исправными, затем полез в БП IAD и там оказалось около 5 В вместо положенных 12. Заменил на первый попавшийся подходящий блок и всё заработало как надо. У старого, как обычно, подсохли конденсаторы.

Приборы с переключателем напряжения 110/220 В попадаются в продаже до сих пор. Питание старых ламповых приемников, все эти All American five, «Москвичи», «горячие шасси» и связанные с этим вопросы электро- и пожарной безопасности — отдельная обширная тема :).