Corvair

Те из знакомых, что были там «чуть глубже» стандартного туризма, рассказывают примерно то же самое. Уровень развития в повседневной жизни далеко не «европейский», многих привычных благ нет.

Основной недостаток — высокое энергопотребление, двигатель автомобиля с такой подвеской должен в значительной мере работать на неё. Из этого вытекает повышенный расход топлива, такая машина вряд ли кому понравится, даже в премиум сегменте.

Учтите, что собственная торговая марка вовсе не означает обязательно собственную разработку и производство полного цикла. Это может быть и типичный для торговых компаний ODM, то есть нанесение своего логотипа на готовое изделие.

Интересно, подобные устройства ввода с обратной связью на «кочерге» МКПП и тремя педалями есть? Чтобы например требовать корректной перегазовки :).
И поддержка со стороны игр само собой.

Только об этом мало кто знает, практически не освещается, если попробуешь написать, прослывешь ватником.

Самая обычная, традиционная железная дорога, ни капли футуризма.

Возможно, у нас уже есть нечто похожее. Порой мы свою страну знаем хуже, чем заграницы :).

Скорее всего, сейчас построить мост из типовых элементов стало дешевле и быстрее, чем вгрызаться в склон горы, делая полки и тоннели.

Многие современные «человейники», ещё с хрущёвских времён, строятся именно объёмно-модульным методом.

Мало того, многие американцы мигают в качестве поворотников стопами, прямо как советские грузовики и автобусы 60х с круглыми задними фонариками.

А у нас разнообразие вносят старые JDM японцы и УАЗы :).

Явление совершенно глобальное, машины стали везде одни и те же. Буквально вчера разглядывал машину во дворе, что понять, что это такое, Веста универсал, Ниссан или Митсубиси?

СМИ в основном живут стереотипами, как и обыватель, который о Японии в частности имеет предоставления типа там роботы ходят по улицам, всё сияющее, сенсорное. Слышал ещё такую дичь, что мол японские власти каждые три года бесплатно обновляют населению машины, а старые продают нам.

Во времена актуальности ЛуАЗа комфортабельных легковых внедорожников практически не было, типичный внедорожник был машиной с военными корнями со всеми вытекающими из этого особенностями. Джимника в нынешнем виде тоже не было.

Да, к сожалению лабораторные тесты и реальные дорожные ситуации это совершенно разные вещи. Например, оппонентом кейкара запросто может оказаться если не грузовик, то банальный мостовой внедорожник.

Так даже мелкие двухтактники современных бензопил и мотокос требуют недешевого специального масла, без которого долго не живут. Вроде примитивные, но на деле высокотехнологичные моторчики.

Очень необычные, «ломающие шаблон» сведения, в которых не хочется верить, ведь Япония как правило представляется тотально развитой идеальной страной, сплошь покрытой сияющими мегаполисами, красивыми национальными парками и высокотехнологичными заводами.

Относительно сабжа конечно. Но конструктивно на сегодня «Ока» сильно устарела. Насчёт пассивной безопасности по моему слаб практически весь А-класс, например японские кейкары тоже так себе.

Напомнило E.T. the Extra Terrestrial от Atari и крах индустрии видеоигр 80х.

У ВАЗа уже была машина, «не соответствующая» традиционным представлениями об автомобиле как седане или универсале — «Ока».
Интересен выбор заднемоторной компоновки, при том, что она вряд ли сильно удешевила машину, по два ШРУСа на приводах всяко пришлось ставить, они же не пошли по пути предельного удешевления с применением маятниковых осей как на ЗАЗ-965, Chevrolet Corvair или мотороллере «Муравей». Разве что появился повод не ставить усилитель руля из-за разгруженного передка, что тоже спорно, на мотоколяски его вроде вообще не ставят. Улучшенную «европейскую» версию Nano с более богатой комплектацией пытались продавать у нас и в Западной Европе, нигде не взлетело от слова совсем.