Мега-проект Эмиратов: железная дорога будущего
1 200 км железнодорожного полотна, 6,9 км туннелей, железнодорожный "флот" - 38 локомотивов, тянущих 1 000 вагонов (60 млн. тонн груза в года) со скоростью 120 км/ч и все это в пустыне. Мега-проект Эмиратов (один из многих), начавшийся в 2006 году близок к завершению.
Расскажу Вам про него более подробно.
Etihad Rail - железная дорога будущего
Крупнейший железнодорожный проект в ОАЭ Etihad Rail будет способствовать развитию национальной экономики и свяжет главные центры торговли и промышленности. К концу этого года по железной дороге будут перевозиться до 60 000 000 тонн груза, а так же несколько миллионов пассажиров ы год между одиннадцатью станциями (городами, населенные пункты и порты эмиратов). В прибрежной зоне к западу от Абу-Даби работа техников, инженеров и механиков не останавливается даже ночью, чтобы реализация проекта завершилась в соответствии с графиком.
Центром операций является депо в Мирфе, в котором обслуживается подвижной состав. После завершения строительства железнодорожная сеть протяженностью 1200 километров пройдет через всю страну. Согласно проекту, один загруженный поезд сможет заменить 300 грузовых автомобилей, что позволит сократить выбросы углекислого газа на 80%.
В марте 2022 года состоялось торжественное открытие железнодорожной линии, связавшей Дубай и Абу-Даби, а уже в октябре был запушен новый участок дороги Этихад Рейл между Рас-Аль-Хаймой и Шарджей. Создателям проекта было объявлено о решении продлить линию до Омана. Соглашение о строительстве данного участка было подписано 29 сентября в рамках государственного визита в Оман Его Высочества Мохаммеда ибн Рашида Аль Мактума.
По железной дороге Etihad Rail будут перевозиться не только грузы, но и пассажиры. В реализацию проекта вложено около 50 млрд дихрамов (буквально на днях инвестиционная компания Mubadala инвестировала 3 миллиарда долларов (около 11 млрд. дирхам) для реализации расширения линии до Омана), ожидается, что после полного запуска железной дороги они принесут экономике страны прибыль в размере 200 млрд дихрамов.
Генеральный план Etihad Rail: где будет проходить?
Железнодорожная компания Etihad Rail была основана в 2009 году для строительства и развития сети пассажирских и грузовых железных дорог. Главная цель компании заключается в обеспечении транспортного сообщения между населенными и промышленными центрами ОАЭ. Запуск первого этапа данного мегапроекта состоялся в 2016 году.
В 2016 году в эксплуатацию были введены два железнодорожных пути, протяженность которых составляет 264 км. Они используются для перевозки с газовых месторождений в Хабшане и Шахе гранулированной серы в экспортный пункт, расположенный в Рувайсе. Ежедневно в данном направлении курсируют поезда, которые могут вмещать до 22 000 тонн серы. В составе такого поезда может находиться до 110 вагонов.
Etihad Rail после завершения строительства станет важной составляющей железнодорожной сети ОАЭ, так как обеспечит взаимосвязь 7 эмиратов с 5 соседними странами Персидского залива.
21 ноября 2022 года компания заявила о завершении проходки 9 тоннелей общей протяженностью 6,9 км. Проходка тоннелей осуществлялась на участках горного хребта Хаджар с применением традиционных буровзрывных работ. Для снижения уровня вибрации и шума специалистами применялись инновационные технологии.
Второй этап проекта национальной железной дороги предполагает строительства участка длиной 605 км между станциями Эль-Фуджайра и Гвейфат на границе эмиратов с Саудовской Аравией. На данном этапе для жителей страны будут обеспечены 9000 рабочих мест.
Подвижной состав Etihad Rail
В настоящее время на участках железной дороги, по которым доставляется сера в сельские районы Абу-Даби, работают 7 локомотивов. Высокотехнологичные поезда, произведенные компанией Electro-Motive Diesel, адаптированы климатическим условиям ОАЭ. Каждый локомотив "тянет" до 100 тонн груза. Они оснащены современными системами безопасности, такими как защита от схода с рельсов и пневматические тормоза с электронным управлением.
На втором этапе планируется увеличение парка до 45 локомотивов, движение которых будет запущено через Абу-Даби, промышленную зону Халифа Абу-Даби, порт Халифа, порт Джебель-Али, Рас-Аль-Хайму, Шарджу и Фуджейру.
В рамках проекта Etihad Rail осуществляется не только строительство железнодорожных путей, но и подготовка квалифицированных кадров. В 2021 году была выпущена первая группа студентов, получивших дипломы по железнодорожным специальностям. Первой женщиной-контролером в эмиратских поездах стала Майтаа Аль Ремейти в возрасте 29 лет.
Один грузовой поезд способен заменить сотни грузовых автомобилей
Железнодорожные перевозки высоко ценятся, так как отличаются надежностью. После полного запуска железнодорожной сети поезда смогут заменить 5600 грузовиков в день.
Специалисты отмечают, что загруженный поезд выделяет на 80% меньше углекислого газа, чем грузовые автомобили, доставляющие аналогичный объем груза. По прогнозам создателей железнодорожной сети Etihad Rail, выбросы парниковых газов в атмосферу уменьшатся на 2,2 миллиона тонн в год. Данный показатель эквивалентен снятию с грузовых перевозок 375 000 автомобилей.
Какие грузы будут перевозить поезда?
Железная дорога будет способствовать экономическому росту страны, так как соединит ее главные торговые центры. Поезда, курсирующие по железной дороге Etihad Rail, в ближайшее время начнут доставлять различные грузы: от продуктов питания и напитков до потребительских товаров. По железной дороге будут также перевозиться полимерные изделия, сено, керамика, металлы, транспортные контейнеры и отходы.
Для каждого типа грузов будут подбираться подходящие вагоны. По Etihad Rail будут запущены поезда с вагонами-платформами, стальными контейнерами, терморегулируемые вагоны, а также полувагоны с низкими бортами для перевозки сыпучих грузов.
Etihad Rail и пассажирские перевозки
В настоящее время создателями железнодорожной сети уделяется внимание расширению возможностей грузовых перевозок. Однако, в ближайшие годы планируется запуск пассажирских поездов. Официальная информация о дате первых пассажирских рейсов отсутствует, при этом представители компании отмечают, что к 2023 году количество пассажиров на Etihad Rail достигнет 36,5 миллионов в год.
Движение пассажирских поездов будет осуществляться со скоростью 200 км/ч, одновременно каждый состав сможет перевозить до четырехсот пассажиров. Первую пассажирскую станцию планируется разместить в Fujairah ( эмират расположен на восточном побережье Персидского залива). Путь из Абу-Даби в Фуджейру займет 1 час и 40 минут, а из Абу-Даби в Дубай всего лишь 50 минут.
Данный проект является одним из крупнейших и стратегических проектов ОАЭ (мега-проект), поэтому его создатели взаимодействуют с Федеральным управлением транспорта эмиратов для развития пассажирских сообщений и грузовых перевозок.
Если Вам понравилась информация, интересна жизнь в Дубае и на Ближнем Востоке, инновации и инициативы этого города и региона — буду благодарен за подписку на мой ТГ‑канал (ниже в "О себе").
43 комментария
Добавить комментарий
https://zdmira.com/news/nachalis-postavki-lokomotivov-i-vagonov-v-oae
Вообще статья ради статьи. Ни о чём вообще. Где будущее? 1200 км за 16 лет?! И это Мега-проект?!
Это называется кликбейтный заголовок.
Будущее и мега-проект в том, что в стране, которая никогда не имела железных дорог, специалистов для постройки и эксплуатации, производственной и научной базы за 16 лет все это сделали и запустили. И не просто узкоколейку для галочки между 2 населенными пунктами, а разветвленную сеть с достойными современными подвижными составами и инфраструктурой. Проект, который значительно упростит и удешевит (скажем, в этом году стоимость фрахта TEU в ОАЭ на сегмент продуктов упала с 1250 до 250 у.е. и, думаю, в том числе из-за этого проекта) грузо и пассажиропоток.
Для ОАЭ — это мега-проект, они так считают и я с ними в этом согласен.
Ну, а ещё уменьшит количество выбросов в атмосферу вредных веществ — тоже будущее, я надеюсь, в транспорте. Для ОАЭ это насущная проблема, к сожалению.
P.S. Кстати, постройку, флота Петром Алексеевичем я тоже считаю мега-проектом своего времени по тем же причинам, что изложил выше. Это для понимания, что для меня, как автора, является мега-проектом, а что кликбейтным заголовком.
Сокращение выбросов имеется в виду относительно количества выброса при перевозки такого же груза автотранспортом, который, до сего момента, был единственным вариантом. Т.е. это здоровая альтернатива (для сокращения выбросов) перехода на гужевой транспорт :)
Скажем, сейчас из Дубая в Абу-Даби можно добраться автобусом за 25 дирхам и за 2-3 часа. Ну, вот сколько посадочных мест в автобусе — скажем 50. Т.е. поезд заменит 8 таких автобусов и сократит время поездки в 3 раза. По стоимости не скажу — информации ещё нет. Осталось сравнить выбросы в атмосферу условных 24 автобусов и 1 поезда — тут я не специалист, если знаете — был бы благодарен за информацию
По поводу «мега» не нужно забывать, что размер ОАЭ сопоставим с Чехией или Азербайджаном. При таких скромных размерах привлечь инвестиций на 211 млрд. дирхам (59 млрд. долларов), построить и запустить «с нуля» собственную ЖД на 1 200 км — ИМХО, «мега».
Это как в рамках Москвы, МКАД — обычная дорога, а в каком-нибудь городе поменьше построить 109 км в 10 полос — чудо чудное и диво дивное
Я пытаюсь донести до уважаемого сообщества, что страна маленькая и подобный проект (исходя из размеров и отсутствия предыдущего опыта, обученного персонала, технической базу и т.п.) амбициозный, знаковый, важный, нужный, экономически оправданный и (подставляю панамку и держу ее обеими руками) Мега-проект для Эмиратов
Данный проект:
1) Соединяет основные населенные пункты, уменьшение затрат денежных и временных у населения и коммерческих структур на перевозки.
2) В проекте соединиться с Оманом и остальными странами GCC = увеличение товараоборота.
3) Железнодорожные грузоперевозки намного дешевле автомобильных — на том же Gulf Food было заявлено, что стоимость TEU для перевозки продуктов уменьшилось с 1 250 до 250 у.е… Насколько на это повлияла именно данная жд дорога сказать не могу, но сам факт уменьшения стоимости перевозки продуктов для страны, которая много еды импортирует — важно и знаково. Причем железнодорожные перевозки дешевле автомобильных априори, поправьте, если я не прав.
4) Стратегическая безопасность (как в плане продуктов, так и остального)
5) Новые рабочие места, наконец — уже 9 000 работников, а если протянут на все GCC — количество рабочих мест увеличится в разы.
Говорить, что в Эмиратах не нужна жд, так как есть автомобильные дороги, это как говорить: " Нафига запустили Сапсан, Стрижа и Ласточку — и так же есть поезда, которые людей возят"
При этом в России и Китае наработанные веками технологии, нормативная и производственная базы, которых в 2006 году у ОАЭ просто не было. Одно дело что-то делать (скажем, изучать новый язык) когда владеешь базой и опытом, а другое дело учиться и строить " с нуля", согласитесь.
перен. Начальная часть сложных слов, вносящая значение: имеющий большие, гигантские размеры; огромный (мегалит, мегаспора, мегатерий и т.п.)
Напомню, что эмираты размером с Чехию, Азербайджан, Австрию.
Давайте посмотрим на длину железных дорог в этих странах (и держим в голове, что строят их там давно, а не за 16 лет):
— Чехия — 9 400 км (строят с 1832 года)
— Австрия — 6 123 км (строят с 1837 года)
— Азербайджан — 2 918 км (строят с 1880 года)
А что у нас с Россией? По статистике Росстата в период с 2006 по 2020 год в России построили 1 804,4 км новых дорог. А тут мы возвращаемся к сравнению Москвы и города поменьше: в рамках Москвы, МКАД — обычная дорога, а в каком-нибудь городе поменьше построить 109 км в 10 полос — чудо чудное и диво дивное.
Фана ради можно сравнить размер РФ и ОАЭ и подобрать город с такой же разницей в размере с Москвой и представить себе, как бы выглядел МКАД в нем :)
Добавить комментарий