Corvair

Тарельчатый был не единственной конструкцией унитаза в СССР, был ещё козырьковый, с наклонной под 45⁰ полочкой.

Ещё из ГДРовских были среднетоннажники Robur и автобусы на их базе. С дизелями воздушного охлаждения, весьма архаичные машины.
IFA изредка встречаются до сих пор, в том числе за рубежом, они поставлялись много куда — Африка, Латинская Америка, Юго-Восточная Азия.

… используя любой другой способ загрузки суден,

Получилось не плавсредство, а больничное подкладное судно.

Огромные суда потребляют большое количество топлива и выбрасывают в атмосферу значительные объемы углекислого газа.

Но тем не менее, морские перевозки — самые экологичные, тем более, столь массовые, как на контейнеровозах.

На грузовиках и автобусах с несинхронизированной МКПП этот приём применяется массово. Обратите внимание на шоферов автобусов ПАЗ, они используют сцепление только для трогания с места. То же самое касается американцев.

Меня в автошколе тоже учили тормоз+сцепление, но со временем стал тормозить без сцепления, ещё отец советовал поступать так.

Это хорошо работает на машинах с более или менее объёмным двигателем. Например, моей «школьной партой» был старый УАЗ-31519, где просто сбросом газа можно устроить на ровном месте блокировку колёс. Эта машина приучила меня к куче весьма архаичных навыков — двойной выжим/перегазовка, переключение без сцепления, торможение двигателем, торможение без сцепления, «программная эмуляция АБС» прерывистым торможением и т. д. Поэтому даже на современной машине норовлю заблаговременно «прокачать» тормоза педалью, чтобы убедиться в их работоспособности и изображать АБС прерывистым торможением :).

Меня учили тормозить не трогая сцепление, чтобы заодно тормозить двигателем, и выжимать его перед самой остановкой, чтобы не заглушить мотор.

Самая замученная маркетологами буква, уже давно замозолившая глаз.

Школы это природные очаги компьютерных вирусов.

Флешки с защитой от записи выпускаются и сейчас, мы используем Netac U336 в качестве накопителя для преодоления «воздушного зазора».

У них этот же Sven продаётся под другой локальной маркой :)

В отдалённых регионах, вдали от асфальтовой инфраструктуры, часто практикуется строительство простейших (железо)бетонных дорог. Но бич таких дорог это выщербливание покрытия, сложно поддающееся ремонту. И такое покрытие при первой же возможности стараются менять на асфальт.

Когда-то они выпускали очень хорошие корпуса

Особого внимания заслуживает сменный аккумулятор, который и повлек за собой уменьшение емкости — при выходе батареи из строя не придётся менять весь ИБП. Новые аккумуляторы свободно продаются, что значительно продлевает срок службы устройства.

Аккумулятор сменный абсолютно во всех ИБП, ибо он стандартный. Хорошо бы уточнить топологию ИБП, так как Irbis ISB1200EC и Энергия-1500 — линейно-интерактивные, остальные скорее всего простейшие резервные. И ещё Irbis ISB1200EC по всей видимости единственный обладатель интерфейса к ПК, дающего возможность автоматического безопасного завершения работы. Exegate же имеет крайне негативную статистику по надёжности.

У меня на работе есть принтеры Epson LQ-570+, изготовленные в 1994 году на заводе Epson Telford Ltd :).
Интересно, как изначально приводилось в действие оборудование? По сути, вариант только один — водяное колесо, для чего рядом должен быть канал. Название -mill говорит именно о применении водяного, оно же мельничное, колеса. А от него по цехам должна идти разветвлённая трансмиссия с валами под потолком и длинными плоскими ремнями к станкам — групповой механический привод.

… клавиатура с многофункциональными мультимедийными клавишами.

Никаких мультимедийных клавиш на ней не вижу.

Вроде всё и ежу понятно

Хорошо хоть не Minamata :)

Приложения становились гибридами зерноуборочного комбайна с асфальтоукладчиком со встроенным универсальным экскаватором ещё на десктопах, вспомните например, в каких неюзабельных и громоздких монстров превратились в конце концов Nero Burning ROM и ACDsee.

обзор оставлял желать лучшего из-за маленького лобового стекла

Как раз таки с обзором у «Колхиды» проблем не было, из-за большой площади остекления.
В остальном же это был «недокамаз» и «недомаз». На северах было много нареканий на отопление кабины, печки не хватало на огромную кабину, обычно ставили дополнительную. При этом — это первый наш бескапотник и первый грузовик со спальником.