Corvair

Интересно!

Ноутбук превращается в интеллектуальный («умный») терминал-Хромбук. Полагается на облачные сервисы, но автономно может служить текст-процессором со встроенным клиентом электронной почты.
Интересно, у дистрибутивов на флешках есть срок годности, гарантийный срок хранения?

Климат не является константой, за всё время существование нашей цивилизации были как потепления, так и похолодания. Прямо сейчас мы живём на исходе малого ледникового периода.

Поэтому уже сейчас стало больше детей с ЗРР — задержкой речевого развития, и даже ЗПРР — задержкой психоречевого развития, без какой-либо патологии, просто «на ровном месте». Лет двадцать назад ЗРР/ЗПРР без патологии это были только «маугли», выросшие в необычных условиях.
Ещё сейчас люди стали слишком сильно полагаться на ИИ, школьники делают все домашки с помощью нейросетей, все тексты пишут только через БЯМ. В то же время, подмечено, что общение с «умной колонкой» полезно для развития речи, дополняя общение с родителями, но для этого требуются надёжные правила безопасности со стороны сервиса. Сейчас большие надежды на сервисы типа «Алисы» возлагаются для сохранения редких языков типа якутского, где возникла проблема разрыва преемственности, из-за чего детям приходится спрашивать по родному языку «через поколение», у бабушек и дедушек, поскольку родители не владеют языком.

Спасибо за очень интересный материал!

Если у тебя какая-то недешёвая и чувствительная техника, может стоит взять онлайновый ИБП? А интересно, бывают аудиофильские ИБП? :)))

Ага, вибронагруженность и шум транспорта с ММЗ это жесть, уже тогда понимали, что этот мотор для автомобиля непригоден и проходит как временное решение. Из-за адской вибрации постоянно норовила развалиться вся машина, чего с бензинкой и близко не было. Рабочий диапазон тракторного мотора очень узкий, из-за чего приходится постоянно шуровать рычагом КПП, тронулся с места, тут же надо втыкать следующую передачу, ибо тракторный мотор уже «уткнулся». Вроде бы дизель, тяговитый и всё такое, но подъёмы ПАЗик с ММЗ брал очень тяжело и поэтому такие машины не ставили на маршруты с тяжёлом профилем. У нас были ПАЗ-4234 с ММЗ на межгороде, а маршрут пролегает через перевал, эти машины с него быстро убрали — развалились из-за вибрации и очень тяжело шли на затяжные подъёмы, были места, куда они вообще не могли забраться, хотя бензиновые там не испытывают особых проблем, ЗМЗ или ЗИЛ с трудом, но затаскивали на перевалы даже битком набитые ПАЗы или ЛАЗы, и пахали в таком режиме многие сотни тысяч км. Ресурс ММЗ в трассовых режимах был очень низким, ведь это не его работа — тракторный мотор предназначен для длительной работы на постоянных оборотах с полной нагрузкой, а не гоньбы по трассе в режиме «газ в пол».

Да, главной рабочей лошадкой северов ещё с 60х является ЯМЗ.

Ну и ещё там везде болотина и тайга, как и в основном вокруг Санкт-Петербурга.

Филаментные лампы предназначены прежде всего для производства на мощностях классических электроламповых заводов, ранее выпускавших лампы накаливания. Недостаток — обычно оснащены линейным драйвером и плохо ведут себя на пониженном напряжении.

Вроде это были уже европейцы.

А теперь пресловутых «зумеров» обычный ПДУ ставит в тупик, ибо им смартфон заменил практически всю аудиовизуальную электронику, которой пользовались более старшие поколения.

H2 и H3 не имеют никакого отношения к исходному H1, это сугубо гражданские машины «по мотивам». Самая забавная переделка H2, которую я видел — полноценный автобус на 20 мест, с высокой крышей и автоматической дверью, ещё и трехосный. И без особых намёков на люкс, но скорее всего, бывший лимузин.

Мультиплы, кстати, видел вживую обе, первая — комична, как и многие машины в стиле биодизайн, но тут он просто возведённый в абсолют, вторая — явно дисгармоничная, видно, что безликий нос «от другой машины» :)
Авантайм же по мне красив, при том, что крайне нестандартен. Ещё был Renault Vel Satis, но по сравнению с Multipla и Avantime, он стандартен, как лист А4.
Citroen Xsara Picasso 1999 года — вот на кого он похож: https://rcforum.ru/attachment.php?attachmentid=7101710&d=1715483557

Из машин тех времён мне больше всего нравится Renault Avantime, видел его вживую в Москве.

Ещё одно прозвище Multipla — «дельфин».

Помните, сколько перспектив ему сулил только не ленивый, какие пели ему дифирамбы?

Про GMовские злоключения с наддувом надо написать, там отдельная история, как и весь этот чудо-мотор.

поскольку ещё весной 1962 года компания Chevrolet официально объявила о подготовке турбоверсии модели Chevrolet Corvair Monza Spyder. Её оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 2.4 литра имел весьма неплохие характеристики. Он развивал 150 лошадиных сил мощности и 285 Нм крутящего момента.

Наддувать этот и без того жутко теплонагруженный, проблемный и уникальный для американского рынка движок было безумием, с таким же успехом можно было попытаться наддуть МеМЗ. Судьба этого уникума была не лучше, чем у Jetfire, по-моему тоже почти все были переделаны обратно в стандартные атмосферники.

Потенциометр и энкодер это совсем разные вещи. Потенциометр — переменное сопротивление и имеет конечный предел, даже многооборотный. Плюс аналоговая природа потенциометра при применении в цифровой схеме требует аналого-цифрового преобразования. Энкодер же преобразует угол поворота в дискретный цифровой код и может иметь возможность бесконечного вращения (безупорный). В мышках же вроде применялись только энкодеры, которые к концу 60х безусловно уже использовались в электронике. В шариковой мыши применяется относительный безупорный энкодер угла поворота, то есть не имеет начального положения и вращается на 360 градусов, распознавание смены направления вращения по смещению фазы сигнала. Вообще не понимаю, как здесь можно применить потенциометр. В принципе, можно конечно применить многооборотный потенциометр и перед каждым сеансом работы с манипулятором вручную выставлять их в среднее положение, но энкодер на момент изобретения манипулятора графической информации для этих целей был очевиден.