Carrot_Joe

Дождется, напишут, но тут ты опять будешь выкатывать претензии, что что-то не так.

Так самое интересное, что у этих активных аккаунтов не открываются странице профиля. Странно, что у ИХБТ есть такой сервис. Правда, через 10 дней большинство этих сгинет, но появятся новые, такие же активные, с характерными оборотами.

Да, примерно, как B777Х, или как двигатели PW1000/1500G. Китайский С919, тоже, сдвинулся вправо, видимо от изоляции. Япония, согнулась от санкций и изоляции и закрыла свой проект MRJ.
Я уже не буду тыкать в призводственные проблемы Боинга в целом, их невозможность сертифицировать 737-10 с 2022 года, и регулярные проблемы 787 с качеством.
Эирбас A321XLR, на который все наяривали, тоже, как оказалось, не торт.
И это всё результат санкций! Или «это другое?»
И даже если исключить из слиска японцев с китайцами, которые нифига не монстры авиасторения, то проблемы Боинга и Эирбаса вовсе не с новыми самолётами, а с модификацией существующих, успешно летающих десятилетиями.

986

Ага, принуждали, а как ученики платили? Заранее приносили денеюжку из дома? Вот что помню, что нас в школе убеждали подписываться на разные пионерские правды и другие детские издания, кстати, эти правды были почти обязательны, т.к. по ним готовили политинформации. А всё остальное детское, от Весёлых картинок и Мурзилок, до Юнного техника и прочего, было добровольное, и кстати, весьма интересное.
Кстати, вспомнил, как-то раз было, что нужно было принести трояк на подписку «Пионерской правды». Самый первый раз.

Ты так пишешь, будто это что-то плохое…

Да, у того тоже одно крыло и 3 колеса.

Откуда такая круглая фантазия про 100 миллионов?

Чушь и враньё

Расскажи это жителям американского штата Аляска. Про госсубсидии, про дороги в города Ном, Теллер, Кансуил, Говолин и т.д. Да и многих других, к которым дороги проходимы 3-4 месяца в году.
И что их грунтовые аэродромы это неэффективное субсидированное говно. И DC-3, которых там достаточно ещё летает, это неэффективные раритеты.

Каких таких госсубсидий? В СССР? В СССР была плановая социалистическая экономика, все денежные отношения были через государственное регулирование и распределение. Иди, хотя бы, про базовые понятия соцэкономики почитай.

Ты то что такое? И зачем вообще?

Я могу сказать откуда, только не ори на меня потом.
Всё просто, делали обычный расчёт стоимости владения и стоимости эксплуатации, получалось, что самолёт должен стоить не больше 50-60 миллионов рублей, что бы был рентабельным.
Иначе, перспективный пассажир и другой заказчик не потянет стоимость билетов или чартера.

ИХБТ это авто, авиа, космо и астро новости. Иногда их разбавляют новостями про мобильники и прочую электронику. Что не так?

Грустно, когда знания истории собственной страны черпаются из либероидных источников, где советские разработки априори не нужны, плохие, отсталые и «сразу исчезли как только государство перестало платить деньги».
Ан-2 создавался Антоновым, изначально, как простой и надёжный универсальный самолёт, для экплуатации вне аэродромной инфраструктуры, ремонтом подручными материалами и инструментами. Изначально, он вообще не предназначался для первозки людей, а был с/х, лёгкий военно-транспотрнтый, для учебный, ДОСААФ и т.д. И только через десять лет Аэрофлот получил пассажирский вариант. Писать «лучше стоили бы дороги» проще, чем стоить дороги, даже проще чем посмотреть карту с точками базирования и допетрить, что большинство авиаэскадрилий а АН-2 были для большей связанности колхозов, совхозов с крупными нп. Видишьли, СССР был большой страной, и во многих областях, даже при наличии дороги, нужно пилить 4-5 часов в одну сторону — дороги были, как дороги для 60-70х годов, да и транспорт ездил тогда не 120км/ч, и даже не 90, а наличие базы с/х авиации позволяло открывать маршруты из крупных деревень и других нп, в районые и областные центры, а то и в соседние области. Кстати, Ан-2 был не единственный тип самолётов, Л-410 очень активно эксплуатировлся на этих маршрутах.
Финансировались эти аэродромы, исключительно, как сейчас говорят, из местного бюджета, если колхоз/совхоз или местное предприятие были успешными, то они и содержали местный аэродром и часть расходов авиаотряда, особенно если это была сельхозавиация. Остальную часть расходов несли областные авиапредприятия, которые зарабатывали на межобластных и прочих перевозках.
Местные аэродромы накрылись в 90-х, в первую очередь, из-за того, что местные бюджеты перестали их финансировать, тогда вообще было сложно, с колхозами, совхозами и прочими предприятиями.

Так махни стопочку водовки, хрустни огурчиком или занюхни подкладкой ушанки и поведай тру историю.

Поздно уже обгогадываться, кортинко сменили на реальное фото

О, сменили картинку на фотку! Молодцы!

Да, это был классисческий советский мирный трактор.

Половина экспертов, которая отпишется ниже, даже не гогадается, что это нейронка, а не реальное фото.