Carrot_Joe

Нет, у него всё та же силовая конструкция, именно поэтому у него все эти проблемы.

Нука, нука, про какой ГПЗ идёт речь?

Нытик и провокатор.
Из 22 ГПЗ в РФ и Беларуси закрыто или прекратили свою деятельность 4 предприятия.
ГПЗ-1 — в Москве. Ныне в составе «Европейская подшипниковая корпорация» как «ЕПК — Новые технологии».
ГПЗ-2 — в Москве (с 2016 года в Твери).
ГПЗ-3 — в Саратове. Ныне в составе «Европейская подшипниковая корпорация» как «ЕПК Саратов».
ГПЗ-4 — в Самаре.
ГПЗ-5 — в Томске. Ликвидирован в 2010 году.
ГПЗ-6 — в Свердловске. Ликвидирован в 2000-х.
ГПЗ-9 — в Самаре.
ГПЗ-10 — в Ростове-на-Дону. На 2020 год работает как «Десятый подшипниковый завод».
ГПЗ-11 — в Минске (Белорусская ССР).
ГПЗ-12 — в Гомеле (Белорусская ССР).
ГПЗ-13 — в Ижевске.
ГПЗ-14 — в Прокопьевске.
ГПЗ-15 — в Волжском. Ныне в составе «Европейская подшипниковая корпорация» как «ЕПК Волжский».
ГПЗ-20 — в Курске.
ГПЗ-21 — в Москве. Ликвидирован в 2001 году, оборудование перенесено на Опытный завод НПО ВНИПП.
ГПЗ-22 — в Дагестанских огнях (Дагестанская АССР). Прекратил деятельность в 2005 году.
ГПЗ-23 — в Вологде. На 2020 год работает как ЗАО «ВПЗ». Не следует путать с расположенными в Вологде «ГПЗ ГРУПП» и «Вологодский завод специальных подшипников».
ГПЗ-24 — в Пензе.
ГПЗ-29 — в Томске. Ликвидирован в 2010 году.
ГПЗ-31 — в Самаре.
ГПЗ-32 — в Ижевске.
ГПЗ-34 — в Кашире (создан в 2009 году, до 1991 года Ростов-на-Дону)

Так выпьем за Григорьевича и пожелаем ему крепкого здоровья и долгих годов!

Кажется, вопрос был другой — где?, верно?
Я не буду обсуждать нытье, что всё пропало, а при сталине такой херни не было. Да, я осознаю, что ситуация далека от идеала, так же я осознаю, что восстановить производство и довести его идеального состояния занимает ресурсы и время. А бегать и кудахтать, что все пропало, все просрали и т.д. это не моё

Завод авиационных подшипников (г. Самара)
Год основания: 1996 г. (вышел из состава ГПЗ-4)
Местоположение: г. Самара, Самарская область, Россия
Площадь территории: 12 га
Численность персонала: 1620 человек
Основная специализация: разработка и производство высокоточных подшипников для двигателей самолетов и вертолетов, точного станкостроения
Номенклатура продукции: более 5000 модификаций
Исполнительный директор УК ЕПК, руководитель ОАО «Завод авиационных подшипников»: Макарчук Владимир Владимирович

Планер 737, точнее силовая конструкция, существует с замшелых 60-х. Ничего там не менялось, включая метриалы, иначе это уже новый самолёт и полный цикл испытаний на годы.

Откуда фантазии про «дорогие»?
Египту интересно производство на собственной территории.

Любой каприз за ваши деньги!

Последнее предложение нужно отлить в бронзу и ставить стандартной плашкой в начале каждого обзора техники.

У меня аж монитор срепами покрылся после прочтения твоего коментария.

Отучаемся говоритьза всех, в часности, за египтян и африканцев

Отличный дизайн! Прямо таки в стиле Сони их лучших времён!

Какая-то нелепая придирка.Уж куда минималистичнее и строже? Просто в радикально чёрный закатать?

Вообще, весь дизайн создан в стиле Сони их лучших времен.

С чего бы? Цена DDR5 на седняшний день не настолько критична, тем более она покупается надолго. Начальная сборка с перспективой на несколько лет вперёд на АМ5 сегодня выглядит вполне оправданым решением. АМ4 конечно же прекрасная платфома, но её время неизбежно уходит.
Этот процессор из статьи как раз и есть дорога в АМ5 с чистого листа за вменяемые деньги.

Ну зачем сразу заходить с козырей? Это процессор с встроеной видяхой под игры с вменяемой графикой, разные онлайн доты и прочие конрстрайки. А тут какие-то монстроузные хрени…

Это самолёт — летающая лаборатория, т.е. будут тестировать и проводить сертификационные испытания оборудования для восстанавливаемого производства Ту-214.

И это без налогов штата. Голая цена

4к долларов в США без налогов