ПД-8 это просто название двигателя, для СЖ и Бе-200 они будут отличаться: мотогондола, какая-то адаптация крепления, дополнительная защита от коррозии, разные настройки тяговых характеристик, возможно будет уменьшена тяга.
Ну там логика такая — нужно сравнить с самым выдающимся смартом в плане фото и на этом сделат вывод, что «сейчас они уже проигрывают по качеству вообще всем», потом найти смарт с батареей в 10к мах и сделатьвывод что «сейчас они уже проигрывают по объёму батареи вообще всем», ну и так далее.
Так оптоволокно не из германия, это добавка к стеклу при варке.
После выхода на проектную мощность предприятие сможет выпускать не менее 2 тонн тетрахлорида германия ежегодно, вот и считай расход.
Пока хватает широкофюзеляжных боингов и арбузов, некоторые даже бетон в не сезон давят. Парк достаточно свежий, так что летать им и летать.
Ту-214 нет заменит широкофюзеляжные самолеты на дальних полетах, даже в количестве, так что, уповать на дальность в 6000 км не имеет смысла, сам самолет не предназначен для эксплуатации на таких дистанциях, хотя летать так может.
Я бы предложил сделать грузовую модификацию и делать ставку на него. Тем более уже есть опыт с грузовыми 204-ми.
Российский авиарынок не настолько большой, что бы держать два конкурирующих самолета.
Тут я согласен, мне откровенно непонятна эта возня с Ту-214. МС-21 современней, проект находится в предсерийном состоянии, производство комплектующих и самого самолёта, либо налажено, либо раширяется, что нелься сказать о Ту-214, он в 2-3 отставания.
Характеристики по загрузке пассажирами одинаковые. Даже, якобы, преимущество Ту-214 в дальности полёта, это весьма неоднозначная характеристика — дальность полёта Ту-214 с максимальной коммерческой нагрузкой равна 3900км, дальность полёта с максимальным запасом топлива равна 6900 км, но, для таких полётов есть широкофюзеляжники, удел МС-21 и Ту-214 летать на 4-5 часов максимум.
Международка то понятно. Или у тебя полеты только из-за границы в РФ?
После выхода на проектную мощность предприятие сможет выпускать не менее 2 тонн тетрахлорида германия ежегодно, вот и считай расход.
Ту-214 нет заменит широкофюзеляжные самолеты на дальних полетах, даже в количестве, так что, уповать на дальность в 6000 км не имеет смысла, сам самолет не предназначен для эксплуатации на таких дистанциях, хотя летать так может.
Российский авиарынок не настолько большой, что бы держать два конкурирующих самолета.
Характеристики по загрузке пассажирами одинаковые. Даже, якобы, преимущество Ту-214 в дальности полёта, это весьма неоднозначная характеристика — дальность полёта Ту-214 с максимальной коммерческой нагрузкой равна 3900км, дальность полёта с максимальным запасом топлива равна 6900 км, но, для таких полётов есть широкофюзеляжники, удел МС-21 и Ту-214 летать на 4-5 часов максимум.