В 2025 году РФ уже осуществила 11 запусков, до финального Союза-5 24 декабря запланировано ещё 5 пусков и ещё 3 остаются под вопросм. Дата не определена, может будет перенос на следующий год.
Давай обсудим, какие у тебя претензии к запускам космических аппратов в другие месяцы.
На что? Предложи варианты, их всего 4: кругляш, крадратный или прямоугольный надолб, вертикальный или горизонтальный блок, типа Самсунга, Пикселя и т.д., ну и арт-хауз в стиле нового Nothing 3.
Объясню для непонятливых — ОП хорят пойти по пути Покофонов, это мощная платформа, иногда предъидущего поколения, хорошая батарея, а дальше всё среднего уровня, камеры и экран.
Я понимаю о чём ты, но мне просто интересно, за cчёт чего у Пикселя формируется фанатская база, ведь это не ширпотребный Риалми, Поко, Самсунги А и М серий и т.д., которые покупают просто за хороший баланс потребительских качеств — «топ за свои деньги», там всё просто — купи актуальный популярный по продажам смарт и это будет нормальный девайс, который отработает свои деньги, но следующий смарт будет каким-то следующим хорошим смартом из актуальной линейки «топов за свои деньги».
А Пиксель, это именно фанатская тема, которую покупают за какие-то свои особенности, которые я понять не могу. Именно в этом и заключается мой вопрос.
Мой текущий смарт это Nothing (1), который мне нравится за необычный дизайн, за Glyph ледики, отличную и красивую оболочку, беспроводную зарядку, быструю зарядку по проводу. Быстрая 33W и беспроводные 15W зарядки были нонсенсом для смартов за 350-400 евро в 2022 году, когда я его покупал. За это я мирился с чахлой батареей в 4100 махов, которая компенсировалась быстрой зарядкой. Я уж ждал и хотел покупать третий, но тут Карл Пэй подложил мне свинью — в новой модели «флагмана» выпилил глиф, воткнул нелепый Глиф матрицу, и зарядил цену под 800 евро на аппарат, красная цена которому 600 евро на начале продаж.
Вот я думаю вернуться обратно к OnePlus.
Так в чем проблема льготного лизинга, если самолёты производятся в РФ, лизингодатели из РФ, авиакомпании из РФ. И всё это в большей степени принадлежит государству? Государство, фактически, крутит деньги в экономике, производит продукт и формирует налогооблагаемую базу на каждом этапе.
На кортинко, построеный ещё в Ташкенте Ил-114 ОП-1, который был переоборудован в первый опытный борт. Он так и останется в КБ Ильюшина для дальнейших испытаний.
Вот и нету этого акка. На самом деле, если отмотать свои комментарии на 2-3 месяца назад, то в некоторых темах всё выглядит, что пяток человек общаются сами с собой.
Это всё условности.
Авиалайнер от Боинга или Эирбас запросто может быть частным бизнес-джетом и таких даже немало, а разные Гольсфстримы, Бомбардье и Пилатусы, которые изначально являются «бизнес-джетами», работают в режиме авиалайнеров для корпораций, причём в режиме полной загрузки салона с нормальными местами в 2-3 ряд. Есть ещё авиакомпании, которые эксплуатируют бизнес-джеты на регулярных направлениях, летая туда-обратно, практически по расписанию. Правда, мы про такие не знаем, ибо лицом не доросли.
Давай обсудим, какие у тебя претензии к запускам космических аппратов в другие месяцы.
А Пиксель, это именно фанатская тема, которую покупают за какие-то свои особенности, которые я понять не могу. Именно в этом и заключается мой вопрос.
Мой текущий смарт это Nothing (1), который мне нравится за необычный дизайн, за Glyph ледики, отличную и красивую оболочку, беспроводную зарядку, быструю зарядку по проводу. Быстрая 33W и беспроводные 15W зарядки были нонсенсом для смартов за 350-400 евро в 2022 году, когда я его покупал. За это я мирился с чахлой батареей в 4100 махов, которая компенсировалась быстрой зарядкой. Я уж ждал и хотел покупать третий, но тут Карл Пэй подложил мне свинью — в новой модели «флагмана» выпилил глиф, воткнул нелепый Глиф матрицу, и зарядил цену под 800 евро на аппарат, красная цена которому 600 евро на начале продаж.
Вот я думаю вернуться обратно к OnePlus.
Авиалайнер от Боинга или Эирбас запросто может быть частным бизнес-джетом и таких даже немало, а разные Гольсфстримы, Бомбардье и Пилатусы, которые изначально являются «бизнес-джетами», работают в режиме авиалайнеров для корпораций, причём в режиме полной загрузки салона с нормальными местами в 2-3 ряд. Есть ещё авиакомпании, которые эксплуатируют бизнес-джеты на регулярных направлениях, летая туда-обратно, практически по расписанию. Правда, мы про такие не знаем, ибо лицом не доросли.