Carrot_Joe

Да ни в сем, просто собрали ещё один двигатель. О чем и написали. Че вы все возбудились-то?

Он то плакал, то смеялся, то щетинился как еж,
Он над нами издевался. Ну сумасшедший, что возьмешь?
© В.С. Высоцкий

Где, где? Выше в комментах ноют, что двигатель травмирует их тонкую натуру.

Компания — частная, но заказчик — государство.

МС-21 — 7 полётов, 26 часов за период с 1 по 10 октября
Борт 73054 (третий лётный МС-21-300, ливрея авиакомпании «Россия») — 7 полётов
1 октября, среда. Жуковский. В воздухе около 4 часов. Максимальная высота — 10400 м, максимальная скорость — 790 км/ч (неполные данные). Долетел до Сыктывкара, около часа покрутил петли на высоте 2700 и направился в Жуковский.
3 октября, пятница. Жуковский. В воздухе около 4 часов. Данных нет. Возможно снова Сыктывкар.
6 октября, понедельник. Перелёт из Жуковского в Казань. В воздухе около 2 часов.
7 октября, вторник. Перелёт из Казани в Пулково (Санкт-Петербург). В воздухе около 2 часов. Максимальная высота — 10400 м, максимальная скорость — 800 км/ч (неполные данные).
8 октября, среда. Перелёт из Пулково в Жуковский. В воздухе около 1,5 часов.
9 октября, четверг. Жуковский. В воздухе около 6 часов. Летал на север до Воркуты. На обратном пути до Сыктывкара в паре с Ту-214 (борт 64509).
10 октября, пятница. Жуковский. В воздухе около 6 часов. Летал на север до Салехарда. На обратном пути до Сыктывкара в сопровождении Ту-214 (борт 64509). Максимальная высота — 11000 м, максимальная скорость — 860 км/ч.
Борт 73057 (шестой опытный, полное импортозамещение, двигатели ПД-14)
С 20 сентября борт находится на лётно-испытательном комплексе в рамках подготовки к первому полёту.
Промежуточные итоги сертификации продвижения проектов ОАК на 12 октября 2025 года выглядят следующим образом.
Ил-114-300 — 94% (+3% за 2 недели)
Ту-214 — 94% (+5%)
Суперджет — 80% (+3%)
МС-21 — 55% (+2%)
Ил-96-400М — 13% (+2%)

Аж приятно смотреть, как тебя корёжит!

Все претензии к автору статейки, в оригинальной статье просто информация о сроках запуска.

А где новые разработки?

Да, я это знаю. Я указываю даты, когда компании официально анонсировали начало, а так, да, многие работы начинаются за несколько лет до этого.

Не стоит на меня сильно надеяться, хоть мне и льстит это определение, но многолетний опыт общения на ИХБТ говорит мне, что здесь нет людей, ищущих ответы на вопросы в темах авиа и авто.
Про электронику иногда бывает, но это редко.

Не нужно передергивать мои слова. Почему ты все время вопросами общаешься?

Магнитные бури.

А разве они должны конкурировать?
Некоторые из них замещать — да.

Рейдерский захват — это недружественное поглощение чужого бизнеса, имущества или недвижимости против воли законных владельцев путем применения незаконных и недобросовестных методов. Для захвата используются различные приемы, включая подделку документов, шантаж, угрозы, коррупцию и судебные махинации, чтобы получить контроль над компанией или её активами.

Да, но большинство не желает себя утруждать поиском информации и её анализом.

Так все и «встают с колен», в силу своих чахлых сил и нетвёрдых возможностей. И вообще, какие претензии к Ильюшину? Больше претензий с туполевцам с капо, у которых конь не валялся с производством Ту-214, а это самолёт из самой популярной рыночной ниши, в которой спрос исчитывается на сотни машим.

Всё когда-то проектировалось с нуля.
А380 не производится
А350 начали проектировать 21 год назад
Б787 тоже, проект запустили 2004
А220, в девичестве CS300, начали проектировать в 2007, и Боинг чуть не запорол его административным давлением, а Эирбас выкупил его, что бы прикрыть проблемы с А318/319, впрочем, весьма удачно прикупил.
И если к Эирбасу особо вопросов нет, то где замена Б737? Б777Х уже в жопе, и уже не сколько из-за задержки, сколько из-за стоимости разработки, которая превысила порог рентабельности в 500 самолётов и это очень печалит инвесторов и сильно усложняет привлечение средств на окончание проекта.
Собственно говоря, ни у одной из ведущих фирм, на сегодняшний день, нет перспективных разработок. Хотя, это ещё обусловлено бардаком с «зелёной повесткой»

Ильюшин не позиционируется, как один из столпов авиаиндустрии мирового маштаба, а заперт в границах одного государства с ограниченым объёмом рынка, с не самой сильной экономикой, ограниченной международной кооперацией, но, при этом, много лет был вынужден был конкурировать с тем же боингом.

Не, там широкая международная кооперация, а РР осуществяет окончательную сборку

Не, он и не прекращался. В самом разгаре.