Когда начнётся коммерческая эксплуатация, тогда и поговорим
Когда выпустят 5/10/20/50 самолётов с этим двигателем, тогда и поговорим
Когда налетает 30000 часов, тогда и поговорим
****
А потом плавне переключатся на другой двигатель/самолёт/проект, например «Суперджет/Ил-114-300 смогли, а двихвинтовой маленький Освей не могут освоить!»
Новость конечно хорошая, но нужно понимать, что проект Ми-34 был закрыт более 10 лет назад из-за технических проблем с редуктором и вообще, общей сырости конструкции.
И тут возникает вопрос, это попытка реанимировать проект или общие испытания двигателя, например для наработки ресурса, без привлечения опытного Ансата, у которого другая испытательная программа?
Если ты не видишь, то просто не хочешь этого видеть. И стараешься съехать с темы про кризис производства, на объемы авиаперевозок.
Дешёвая манипуляция.
Проблемы бывают у всех, конкуренцию выигрывает тот, кто решает возникающие проблемы быстро и качественно.
Из этого следует вопрос, как Боинг и Эирбас (в меньшей степени), без изоляции, санкций и прочего внешнего давления, докатились до такого печального состояния? В практически идеальных рыночных условиях запороть большинство текущих проектов?
Так самое интересное, что у этих активных аккаунтов не открываются странице профиля. Странно, что у ИХБТ есть такой сервис. Правда, через 10 дней большинство этих сгинет, но появятся новые, такие же активные, с характерными оборотами.
Да, примерно, как B777Х, или как двигатели PW1000/1500G. Китайский С919, тоже, сдвинулся вправо, видимо от изоляции. Япония, согнулась от санкций и изоляции и закрыла свой проект MRJ.
Я уже не буду тыкать в призводственные проблемы Боинга в целом, их невозможность сертифицировать 737-10 с 2022 года, и регулярные проблемы 787 с качеством.
Эирбас A321XLR, на который все наяривали, тоже, как оказалось, не торт.
И это всё результат санкций! Или «это другое?»
И даже если исключить из слиска японцев с китайцами, которые нифига не монстры авиасторения, то проблемы Боинга и Эирбаса вовсе не с новыми самолётами, а с модификацией существующих, успешно летающих десятилетиями.
Ага, принуждали, а как ученики платили? Заранее приносили денеюжку из дома? Вот что помню, что нас в школе убеждали подписываться на разные пионерские правды и другие детские издания, кстати, эти правды были почти обязательны, т.к. по ним готовили политинформации. А всё остальное детское, от Весёлых картинок и Мурзилок, до Юнного техника и прочего, было добровольное, и кстати, весьма интересное.
Кстати, вспомнил, как-то раз было, что нужно было принести трояк на подписку «Пионерской правды». Самый первый раз.
Когда выпустят 5/10/20/50 самолётов с этим двигателем, тогда и поговорим
Когда налетает 30000 часов, тогда и поговорим
****
А потом плавне переключатся на другой двигатель/самолёт/проект, например «Суперджет/Ил-114-300 смогли, а двихвинтовой маленький Освей не могут освоить!»
Ты мой герой!
И тут возникает вопрос, это попытка реанимировать проект или общие испытания двигателя, например для наработки ресурса, без привлечения опытного Ансата, у которого другая испытательная программа?
Дешёвая манипуляция.
Из этого следует вопрос, как Боинг и Эирбас (в меньшей степени), без изоляции, санкций и прочего внешнего давления, докатились до такого печального состояния? В практически идеальных рыночных условиях запороть большинство текущих проектов?
Я уже не буду тыкать в призводственные проблемы Боинга в целом, их невозможность сертифицировать 737-10 с 2022 года, и регулярные проблемы 787 с качеством.
Эирбас A321XLR, на который все наяривали, тоже, как оказалось, не торт.
И это всё результат санкций! Или «это другое?»
И даже если исключить из слиска японцев с китайцами, которые нифига не монстры авиасторения, то проблемы Боинга и Эирбаса вовсе не с новыми самолётами, а с модификацией существующих, успешно летающих десятилетиями.
Кстати, вспомнил, как-то раз было, что нужно было принести трояк на подписку «Пионерской правды». Самый первый раз.