А в 90е иномарки были не доступны? Типа их не было что ли? Они еще и дешевле были. По так сказать параллельному импорту.
Создала условия это очень утрировано. Потому что там подписывался инвестиционный договор, что им налоги обязуются не поднимать вот и все.
А ты не хомячок зато сейчас платишь больше миллиона сбора и пошлин при покупке авто. За что? Ну наверное за то, что бы Веста стоила как Монджаро в Китае или T-Roc в Германии.
Ну а про «стране нужно было прогибаться» я тактично промолчу. Не хочется знакомиться с товарищем майором.
Ну а в Португалии вообще только 10% ЕС. Теперь ее будем брать за основу? В общем и целом, за исключением нескольких стран — пошлины намного ниже. Германия это самое усредненное.
Ну и как это сработала эта протекция? В Европе им хотя бы есть что защищать как раз.
На акции застройщиков посмотри. ГК Пик(крупнейший застройщик страны) -39.64% за год. Самолет -63.95%. ГК «Точно» -10%.
Это просто топ 3 застройщиков по объему взял, не подгоняя.
И новые авто во дворах сократились на 25% в мае, например. За пол года только в апреле продажи преввысили 100к проданных авто в месяц. Для понимания — Автостат по пессимистичному сценарию в начале года прогнозировал 120к в месяц. Это ниже Южной Кореи с 40 млн населения.
Про Европу — почитай какой вой поднялся, когда они собрались ПОВЫСИТЬ пошлины до 30% для Китая. Так вот — у нас 48% пошлина, 600к рублей(6500 евро) утильсбор. Едиснтвенная страна в Европе, где похожие условия — Турция. И то Европа это очень условно.
Для примера возьмем Монджаро из Китая. Стоимость там максимальной комплектации 185200 юаней:
1) Для растаможки авто в Германии платится 10% пошлина общая для ЕС, и 19% VAT. То есть 22654,57*1,29=29224 евро. То есть 2559914,27 рублей.
2) У нас 48% пошлина 185200*10.89(курс юаня)=2 016 828 рублей*1.48=2 984 905 рублей. Также утиль 667400 рублей. 2 984 905 + 667400 = 3 652 305 рублей.
То есть на 42% больше. Или на скромные 1 092 391 рублей.
Справедливости ради, до революции у нас были Руссо-Балт и тд. Хорошие авто по тем временам. Но вот благодаря революции это все было похерено и следующее авто в СССР было выпущено только спустя 15 лет — ГАЗ А, в девичестве Ford A.
Во первых, государство же и постаралось, что проивзодители сдриснули. Надо причинно-следственные связи понимать. А во вторых, помимо этого государство впаяло конские пошлины(48%) и 600к утиля. Что в итоге сборы составляют больше стоимости самого авто в других странах.
«Как заявили в Ростехе, по этому пути уже прошли российские лайнеры «Суперджет» и МС-21, которые изначально тоже создавались в сотрудничестве с западными странами»
Интересно, что же потом случилось.
Создала условия это очень утрировано. Потому что там подписывался инвестиционный договор, что им налоги обязуются не поднимать вот и все.
А ты не хомячок зато сейчас платишь больше миллиона сбора и пошлин при покупке авто. За что? Ну наверное за то, что бы Веста стоила как Монджаро в Китае или T-Roc в Германии.
Ну а про «стране нужно было прогибаться» я тактично промолчу. Не хочется знакомиться с товарищем майором.
Ну и как это сработала эта протекция? В Европе им хотя бы есть что защищать как раз.
Это просто топ 3 застройщиков по объему взял, не подгоняя.
И новые авто во дворах сократились на 25% в мае, например. За пол года только в апреле продажи преввысили 100к проданных авто в месяц. Для понимания — Автостат по пессимистичному сценарию в начале года прогнозировал 120к в месяц. Это ниже Южной Кореи с 40 млн населения.
Для примера возьмем Монджаро из Китая. Стоимость там максимальной комплектации 185200 юаней:
1) Для растаможки авто в Германии платится 10% пошлина общая для ЕС, и 19% VAT. То есть 22654,57*1,29=29224 евро. То есть 2559914,27 рублей.
2) У нас 48% пошлина 185200*10.89(курс юаня)=2 016 828 рублей*1.48=2 984 905 рублей. Также утиль 667400 рублей. 2 984 905 + 667400 = 3 652 305 рублей.
То есть на 42% больше. Или на скромные 1 092 391 рублей.
Интересно, что же потом случилось.